Test Drive: 2016 Ford Mustang Convertible da Carol L.

posso prevedere il tempo. OK, questo è un'esagerazione, ma qui è quello che so. Il minuto Prendo le chiavi di una decappottabile test drive, la previsione si deteriora. Io appena sono seduto in questa Mustang Cabrio (con l'automobile DVD) quando le nostre settimane di gloriosa, tempo di fine estate sono scomparsi, sostituiti da autunno freddo. Questa è stata la nostra prima opportunità di guidare la sesta generazione Mustang in forma ragtop, e il calo superiore porta bene l'ultima edizione styling. Si può ancora dire che è una Mustang a colpo d'occhio, ma l'aspetto generale è abilmente aggiornato. E 'elegante, troppo, in forma convertibile, con un, dall'alto verso il basso profilo slanciato. Con l'EcoBoost quattro, la vettura è in grado di 0-60 volte in media /alta gamma secondo cinque, quindi è innegabilmente veloce. La coppia massima arriva a 3.000 giri, e la fascia di potenza è ampia e liscia da fermo a fine superiore, senza alcun ritardo di turbo apprezzabile. Non è insolito per un piccolo motore sintonizzati su questo livello per essere di massima intorno ai bordi. Questo non è il caso qui, come le EcoBoost quattro suoni raffinati e atona. Gli unici colpi possibili sono con mpg di e nota di scarico. La mia esperienza con i motori EcoBoost suggerisce che essi offrono numeri più bassi per il risparmio di carburante rispetto alle loro stime di EPA. E, se apprezzate il suono di un motore muscle car al lavoro, poche auto forniscono una colonna sonora migliore di un 5.0L Mustang. Il motore EcoBoost è raffinato e reattivo, ma non offre nulla per le orecchie. Motori a parte, la principale notizia meccanico per i Mustangs sesta generazione è il debutto in ritardo di un sospensioni posteriori indipendenti (IRS). L'aggiunta di IRS intende la sottrazione di metà curva dramma, quando si colpisce un urto a velocità. Il telaio si sente composto e cavalca bene. In mancanza di un hard top, la convertibile è, ovviamente, meno rigido rispetto alla coupé, e meno che perfetto pavimentazione sarà coassiale evidente cappuccio scossa jiggle dallo chassis. A causa della differenza di peso del motore, EcoBoost Mustang figura da alleggerito rispetto V-8 versioni, e quindi più equilibrato. Alzare o abbassare la parte superiore è una semplice questione di torsione un chiavistello centrale e premendo un pulsante. E 'facile e veloce. Un interruttore sulla consolle centrale accede modalità selezionabili unità (normale, sport, pista, neve), ognuno dei quali ha adeguamenti corrispondenti per risposta dell'acceleratore, lo sforzo di sterzata, la mappatura di trasmissione e le impostazioni di controllo della stabilità. "Sport" acuisce i riflessi della vettura (non tanto come pista) ed è una buona scelta per un piccolo intaglio angolo. L'impostazione neve aiuterà, ma in particolare disordinato, condizioni invernali - come con tutte le vetture posteriori a trazione integrale - l'impostazione preferita è "Parco". L'interno è un bel mix di stile moderno e twin-cove retrò. Il display sul cruscotto principale è nitida e chiara. I comandi sono a portata di mano. MyFord Touch e SYNC sono i portali principali per il controllo di molte funzioni, insieme al quadro convenzionale sulla console centrale. Visualizzazione della pila mi ricorda una tabella di visione presso il Dipartimento di veicoli a motore. Partendo dall'alto, è facile vedere tutto. Ma per il momento si arriva alla riga di fondo, è necessario memorizzare le etichette per superare la prova. Gli interruttori a levetta metallico (lampeggiatore a quattro vie, controllo di trazione, modalità di guida, sensibilità dello sterzo), e anche il pulsante di avvio sono semplicemente difficile da leggere, e quindi una potenziale distrazione durante la guida. Sedili anteriori del Mustang sono confortevoli, ei telescopi volante e si inclina per una calzata personalizzata. I sedili posteriori sono due dimensioni; bambini piccoli possono andare bene, a condizione che i passeggeri anteriori non sono alti. In caso contrario, è lo spazio di archiviazione supplementare, che è tuttavia in scarseggia dentro. Capacità di tronco è 11.4 cubico foglio opzione feet.the è un mix di pacchetti e stand-alone elementi, che copre la gamma da prestazioni /sicurezza di informazione /intrattenimento. I tuoi occhi e le orecchie saranno entrambi apprezzeranno 201A Equipment Group. Questo bundle include il monitoraggio punto cieco con avviso traffico trasversale, un sistema audio a 12 altoparlanti Shaker con radio HD, e le impostazioni di memoria per il sedile del conducente, specchi e illuminazione ambientale. Sarebbe installata una Lettore Dvd auto che può godere cambiamenti sesta generazione di yourself.Mustang traducono bene per il modello convertibile. Stile elegante, un telaio agile, ad ampio raggio le scelte del motore e la più recente tecnologia rendono per un look molto più moderno e si sentono per macchina di pony di Ford. Un collaboratore regolare al Times Union per più di 20 anni, Dan Lyons è il pluripremiato autore di sei libri, e fotografo di 165 calendari. Se l'installazione di un Stereo Android Car, che sarebbe grande.