Porsche Engine Diagnostica di Eva L.

Diagnostica Porsche motore: Codici Accensione difettosa, carburante Guasti Trim, Secondary Air Injection Porsche Piwis

Sono stato incuriosito da ingegneria automobilistica e di design da quando avevo circa 10 anni. Il salone dell'auto era un grosso problema di ogni anno, e abbiamo sempre assistito ad avere la possibilità di sedersi in alcune delle nuove vetture provenienti da tutto il mondo. Nel 1950, guardando le auto straniere è stato un grande successo per me, semplicemente perché i piccoli vetture meglio abbinati mia taglia, e sembravano avere un minor numero di gadget su di loro.

I cruscotti aveva calibri e che è stato molto diverso da quello delle vetture americane di quel tempo; hanno appena avuto luci "idiota". Ricordo, però, che i primi automobili da Porsche erano un po 'diverso. Il motore era in fondo, non c'era grande mascherina sul fronte e c'erano pochissimi indicatori sul cruscotto. Per lo più solo un tachimetro e contagiri, quali che fossero per!

I tempi sono cambiati da allora, ma il mio interesse per l'ingegneria automobilistica spinge ancora me cercare di imparare quanto più possibile su come funziona roba, e perché è stato fatto in un certo modo. Ingegneri e designer di oggi hanno un equilibrio difficile da arrivare ad un veicolo in grado di soddisfare gli standard governativi, guardare e guidare bene, e ottenere il risparmio di carburante ragionevole correzione Digiprog 3.

Porsche è stato il leader nel design automobilistico e l'ingegneria, per quasi tutta la mia vita. E 'stata la costruzione dei motori da decenni che letteralmente entrare in una valigia, ma sono ancora in grado di mettere fuori cavalli che molti motori di maggiori dimensioni non possono eguagliare.

In questo articolo, presenterò alcune delle sfide diagnostiche più comuni che abbiamo visto con la Porsche Boxster, e prepara a tuffarsi in una di queste vetture se si presenta sul vostro sacco. Una delle mie espressioni preferite relative vetture "esotiche" è che, in realtà, sono solo macchine. Che Porsche è in grado di avvolgere tutti i bit governo necessaria in questo piccolo corpo e farlo sembrare proprio sulla parte esterna ancora è la massima espressione di ingegneria automobilistica. Come caramelle con il rivestimento di zucchero perfetto e al centro la crema.

Le basi

Il Porsche Boxster è un po 'diverso nel layout di maggior parte delle auto, anche altre vetture Porsche. E 'stato intorno per più di 10 anni e il suo design a motore centrale è stata perfezionata al punto che è più che solo un veicolo di entry-level. La Boxster è arrivato in un momento in cui le vendite di Porsche cadevano, e con i metodi di produzione automatizzate è stato un leader di vendite della linea Porsche.

Variazioni annue sono stati ridotti al minimo, ma alcuni cambiamenti significativi hanno reso la vettura più affidabile. La maggior parte di questo articolo saranno finalizzate ai modelli precedenti (1997 al 2000), in quanto queste auto sono prese di mira da un sacco di tipi non-Porsche alla ricerca di un modo divertente, diverso tipo di trasporto.

Per la maggior parte delle riparazioni, tutti gli strumenti che normalmente bisogno di riparare le altre auto tedesche-made sono tutto ciò che sarà necessario. Nella maggior parte dei casi, uno scanner con OBD II e capacità di bus CAN sarà sufficiente per accedere ai codici per la trasmissione, ma è necessario un software Porsche specifico per i moduli di controllo del corpo e per le procedure di ripristino in caso di guasto elettrico. L'accesso a on-line o on-demand di informazioni di servizio sarà di grande aiuto come ogni anno presenta alcune differenze specifiche e aggiornamenti che possono aiutare a risolvere i guasti.

Per il raffreddamento di riparazione del sistema, un sistema di riempimento del vuoto è altamente raccomandato. Un sacco di tempo sprecato può essere eliminato con i proprietari manuale pratico per consentire l'accesso al vano motore, in quanto vi sono alcuni passi necessari per aprire parzialmente la parte superiore e rimuovere il coperchio superiore del motore. C'è un pannello di accesso dietro i sedili che fornisce spazio per riparazioni alle unità accessorie all'estremità anteriore del motore.

Un altro bisogno di attrezzi speciali per lavorare su queste vetture è la pazienza (vedi foto 1). Diversi componenti sono difficili da vedere, lasciare il servizio da solo. In molti casi, diversi componenti non correlati alla riparazione devono essere rimossi per completare le riparazioni, così attenzione a ciò che è coinvolto è importante per coprire i costi di una riparazione. Come alcuni altri produttori, volte forfettarie non sono sempre realistiche fino a quando i pannelli di accesso del motore e altre considerazioni sono presi in considerazione. Ci sono anche un sacco di tubi di plastica, tubi, coperchi e tappi (vedi foto 2), che diventano molto fragili a basso chilometraggio; alcuni dei quali non può essere smontato senza danni DA-Dongle J2534 per il giaguaro & Land Rover.

Misfires e del combustibile

Quasi tutti i codici di errore comuni che abbiamo visto con queste auto sono legati ad alimentare il controllo e perde colpi. Abbiamo clienti che utilizzano queste vetture per tutto, dal servizio pendolare al dovere fine settimana guerriero in pista, e alcuni li usiamo per entrambi. Molti dei proprietari maschi che vediamo hanno già aggiunto un certo tipo di oggetti di prestazioni prima che iniziare ad avere problemi.

Come con qualsiasi diagnosi, uno sguardo alle basi deve venire prima. Un colloquio con il cliente circa l'uso, la manutenzione e la lunghezza della proprietà è sempre una buona idea per i nuovi clienti, ma con queste vetture la discussione dovrebbe essere molto dettagliata. Parti di prestazioni di mercato degli accessori sono prontamente disponibili per questi modelli, ma possono contribuire ad entrambi di illuminazione e guidabilità reclami MIL.

errori di assetto del carburante possono spesso essere ricondotti a perdite di vuoto o difetti di tenuta del motore a causa della posizione remota del modulo di servizio del motore nel bagagliaio. Ogni volta che avete finiture di carburante che stabiliscono i codici, come P1123 o P1125, inizia con la ricerca di segni di infiltrazioni di olio. Spesso la presenza di olio sul fondo del motore (vedi foto 3) porterà ad un tubo di sfiato o aspirazione dell'aria incrinato. Guardate attentamente intorno al collettore di aspirazione in plastica per i segni di eccessivo calore o ascoltare le perdite con il motore acceso. Un generatore di fumo funziona alla grande per trovare anche la più piccola delle perdite che possono causare difetti di assetto del carburante che possono interessare solo una banca o entrambi.

Perché non c'è valvola PCV attuale, eventuali perdite nelle tubature del motore dovuti ai fumi carter o di passaggi di aspirazione provoca difetti di assetto del carburante. Utilizzando propano queste auto potrebbe essere un po 'difficile a causa del layout e il posizionamento del motore. Sarebbe tuttavia dare una zona "generale" in cui cercare le perdite. problemi

MAF non sono più frequenti nelle automobili che la maggior parte degli altri. Con maggiore percorrenza viene depositi sul sensore che può essere rimosso occasionalmente con MAF detergente. Anche se molti negozi usano ancora più pulita contatto elettrico per MAF, un pulitore specifico per questo scopo è un'idea migliore. Aftermarket, elementi del filtro dell'aria oliati sono ancora ancorato per alcuni fallimenti MAF, ma non di solito quando la manutenzione consiste nel prendere le misure adeguate, non si utilizza l'olio corretto o troppo di esso.

codici accensioni irregolari tipici come P0300, P0301, ecc possono essere diagnosticati come qualsiasi altra macchina. Fallimenti bobina di accensione sono comuni (vedi foto 4). Probabilmente il modo più semplice per determinare se la bobina è la causa di una mancanza monocilindrico è di scambiare la bobina dal cilindro indicata all'altro e vedere se il codice (dopo l'eliminazione) ritorna allo stesso cilindro o si muove con la bobina. Finora, guasti cablaggio non sono stati un fallimento pattern.

veicoli prestazioni sembrano sempre attrarre discussioni su quale candela è meglio per l'uso a tutto. Ci sono troppi fattori legati da usare che fa candela ideale per ogni scopo. Per eliminare la possibilità di accensioni irregolari innesto causato candele, stare con i tappi in fabbrica consigliato. Andando su e giù una serie di calore può fare la differenza per pendolari o uso agonistico, ma le spine standard sono probabilmente il migliore per l'uso a tutto.

Qualcosa a guardare per quanto riguarda i sensori O2 è la loro posizione. Il primario (a monte) sensori (vedi foto 5) sono montati in prossimità degli assi posteriori ed i sensori (a valle) secondarie (vedi foto 6) si trovano vicino al paraurti posteriore. In più di una occasione, ho visto o sentito parlare di tecnici in sostituzione dei sensori sbagliati non avendo determinato correttamente le banche e la posizione dei sensori. I connettori sono di tipo slide-serratura, ma sembrano ancora ottenere facilmente contaminato, che può richiedere la sostituzione a causa di dati non corretti, quando l'unico problema è corrosa i collegamenti elettrici.

iniezione di aria secondaria

Quasi tutti gli errori di sistema di iniezione di aria secondaria che abbiamo visto non sono stati la pompa ad aria; almeno non solo la pompa dell'aria. La pompa dell'aria deve funzionare per un massimo di 50 secondi su una partenza a freddo, e può funzionare in modo intermittente per mantenere i catalizzatori riscaldati. Sappiamo tutti che lo scopo del sistema di aria secondaria è quello di aggiungere ulteriore ossigeno allo scarico per aiutare a mantenere i gatti a temperatura di picco quando il regime del motore non è sufficiente per fare lo stesso.

Se la pompa funziona, ma non vi è alcuna reazione dei sensori O2, il passo successivo è quello di verificare la presenza di eventuali perdite nei tubi per il sistema di aria. Di cui sopra, questi tubi di plastica tendono a diventare estremamente fragili e spesso rompere se vengono disturbati. Un test del fumo di solito trovare facilmente le perdite.

Se i tubi sono tutti intatti, il prossimo colpevole più probabile sarà le valvole di iniezione d'aria. Nella Boxster, questi si trovano sotto il collettore di aspirazione su ogni lato del plenum di aspirazione. Essi sono di difficile accesso per testare con una pompa a vuoto. La diagnosi è principalmente uno di eliminazione guasti aria secondaria. Se la pompa (e non urla), i tubi sono tutti intatti e un test di fumo mostra perdite, quindi il più probabile fallimento è uno, o entrambi, valvola (s).

Sistema di raffreddamento

Packaging sulla Boxster richiede che il sistema di raffreddamento sia parcellizzata in tutta la macchina. Due piccoli radiatori con piccoli ventilatori sono nascosto nei parafanghi anteriori appena dietro il paraurti. Ci sono tubi esecuzione dai radiatori attraverso il tunnel centrale verso la parte posteriore. Ci sono numerosi punti per perdite a verificarsi, e, come ho osservato in un precedente articolo, pompe per l'acqua falliscono (vedi foto 7). Le riparazioni al sistema di raffreddamento sono semplici, ma soprattutto in termini di tempo e richiedono la rimozione di altri componenti per l'accesso.

In un caso su un basso chilometraggio Boxster, mi aveva cercato evidente perdita del liquido di raffreddamento in tutto il mondo che sembrava logico, solo per scoprire refrigerante sgocciolare il paraurti posteriore, dal tronco! Il serbatoio del liquido refrigerante è montato, insieme al riempimento olio e astina, nel vano bagagli posteriore (vedi foto 8). La parte più difficile della sostituzione stava cercando di ottenere i morsetti off (all'interno del vano motore) e la rimozione dei tubi senza rompere niente altro nel processo. Consiglio vivamente un riempimento del vuoto per evitare danni a causa delle sacche d'aria e il surriscaldamento temporaneo.

No-Start Condizione

Non voglio entrare troppo nei dettagli qui, ma abbiamo visto fallimenti interruttore di accensione, immobilizer e problemi chiave e numerosi errori di avviamento. Lo starter vive in un ambiente difficile, ma ho anche trovato diverse vetture con connessioni avviamento positive allentate. La sostituzione del motorino di avviamento o semplicemente l'accesso per i test è "divertimento" (Vedi Foto 9). Non dimenticare di tirare il tappeto o stuoia fuori da sotto il pedale della frizione, prima di andare dopo un problema non-manovella!

Finendo

Non c'è nulla di queste auto che li rende particolarmente difficili da diagnosticare o riparare. Il packaging è la sfida principale. Imparare in cui i componenti sono nascosti e come si accede per il servizio è più della metà della battaglia. Tutti i tipi di informazioni sul servizio Porsche e la riparazione è disponibile da molte fonti. Se una di queste piccole macchine si presenta per il servizio, non passare su di esso. Trattarlo come qualsiasi altra macchina, e poi prendere per test drive, se non si è vicino ad avere una crisi di mezza età.