Aerodinamica aeromodelli di Nicole Helena

La parte più importante di un'ala di aereo, naturalmente, l'aeromodello può volare in cielo tutta la galleggiabilità dei ala, ala sezione chiamate profili, in Per soddisfare le esigenze di una varietà di differenti, esperti di aviazione sviluppato una varietà di diversi profili, da applicabile aeromodelli ipersonico della vela di gettare il profilo alare

①full ala simmetrica:.. le curve di fluttuazione sono convesse e la simmetria

Ala ②symmetric: arco convesso sono asimmetriche, ma su e giù. ali

③Y. Clark sotto la curva è una linea retta, in realtà dovrebbe essere chiamato ali convesse piatti, ci sono molti altri profilo convesso piatto, solo Y clark ala, il più famoso si chiama questo tipo di profilo alare clark Y ali, ma attenzione deve essere rivolta a clark ha diverse ali Y. Ala

④S: curva a forma di s è una bugia, questo tipo di profili con Angolo di cambiamenti attacco, centro di pressione meno cambiamento, utilizzato per avere nessuna macchina coda.

⑤Concave ala:. sotto la curva della corda in linea, coefficiente di portanza è grande, che si trova in aeromodelli e presto aliante trazione, tutti gli uccelli tranne il colibrì è il profilo alare

⑥Other profilo alare speciale.

La classificazione sopra è solo una classificazione approssimativa, al momento di osservazione di un profilo aerodinamico, la cosa più importante è trovare l'arco, e quindi leggere nella distribuzione di spessore arco su entrambi i lati del caso, il grado di arco piegatura modo, per determinare le caratteristiche del profilo aerodinamico, più curvo arco maggiore è il coefficiente di portanza, ma in generale la luce con gli occhi è molto affidabile, Clark Y ala dell'arco di piegatura di molti fascia interna concava.

Trascinare in volo

Come ridurre la resistenza è un grosso problema per modellare progettazione degli aeromobili, aeromodelli a motore volo di spinta tutti utilizzati per superare la resistenza, se in grado di ridurre la resistenza del modello di aeromobile può volare più velocemente, oppure si può cambiare il motore per ridurre il peso e il consumo di carburante, con moderno aeromodelli privato piccolo a confronto con il primo caccia guerra mondiale, circa è circa più di un centinaio di potenza del motore, moderno privato aereo piccolo modello per smussare snellire carrozzeria rispetto alla prima guerra mondiale combattente pilastro del tutto il piano un pasticcio con una linea, moderna velocità aeromodellismo è quasi il doppio del suo predecessore, in modo da ridurre la resistenza è che dobbiamo sempre prestare attenzione alla progettazione del modello di aeromobile, dobbiamo sapere come generare resistenza, una resistenza aereo in volo può essere diviso in quattro categorie:

resistenza di attrito: molecole dell'aria e la resistenza di attrito, che è il più facile comprensione resistenza, ma non molto importante, rappresenta solo una piccola parte della resistenza totale, e, naturalmente, per quanto possibile per ridurre la resistenza di attrito e la macinazione aereo

La forma della resistenza. Resistenza causato dalla differenza di pressione prima e dopo l'oggetto, il coefficiente di resistenza al vento annunci normali dire è si riferisce a il coefficiente di resistenza di forma, l'aeromodello fare più snella, forma la resistenza più piccola, ha sottolineato la resistenza forme a cono non meno importante, è un po 'di un oggetto contundente piccola resistenza, i lettori che parte se si ha la possibilità di vedere la petroliera sotto l'acqua di prua , vedrete una grande testa, più aliante anziano ha una grande testa, oltre a fornire la forma spaziale con equipaggio è anche al fine di ridurre la resistenza.

resistenza indotta è piccolo, solo un piccolo aeromodello, come ad esempio come 747 questo ragazzo grande come la terra e decollare, dopo un piccolo aeromodello separare per un po 'per il decollo e l'atterraggio, o nel vortice e le conseguenze, questa resistenza a causa di eddy produttività attuale: fine Ala a causa della differenza di pressione fluttuazione , l'aria dalla alta pressione in direzione bassa pressione, la parte dell'aria non è mossa gentile all'indietro, e dal successivo aggiornamento, quindi ad entrambe le estremità per produrre correnti parassite, resistenza, producendo così il fenomeno in volo, ala aeromodelli suggerimento se vi è soffiando il fumo può vedere molto chiaramente, quando si può prestare attenzione alla direzione del spinning.From vortice punto di vista di coda orizzontale dell'aria che soffia dal basso verso l'alto, in modo da poter ridurre l'angolo di attacco piano di coda, che è quello di per esempio, l'angolo di attacco del piano di coda effettiva sarà nato, in modo noto anche come parassite resistenza corrente

La resistenza parassita:. Un aeromodelli della resistenza totale è la somma dei suddetti quattro tipi di resistenza, ma l'aereo si influenzano a vicenda la resistenza, la classificazione di cui sopra appena lasciato discutere conveniente, resistenza indotta, non appaiono solo nell'altra punta dell'ala, altro attuatore in grado di produrre, ma in grave punta dell'ala, la resistenza di attrito e la forma di resistenza, resistenza parassita è direttamente proporzionale alla quadrato della velocità, più veloce è la resistenza, maggiore è la resistenza indotta è varia inversamente al quadrato della velocità di, in modo da ridurre la resistenza, non alimentato fuoco aeromodelli sulla riduzione resistenza indotta, ad alta velocità fuoco aeromodelli sulla riduzione della forma resistenza parassita con la resistenza.

carico superficiale Ala

carico superficie Wing è l'ala principale di peso per unità di superficie, uno spettacolo aereo modello è molto importante per valutare questo è un puntatore, aeromodelli in le unità è quanti grammi per pollice quadrato (g /dm2), l'unità di macchina reale è ciò Newton per metro quadrato (N /m2), maggiore è il carico superficie alare che significa che la stessa area ala onere maggior peso, se Compro un aeromodello suite più carico superficie alare sono contrassegnati sui disegni, calcolare il carico superficie alare è molto semplice, non è l'intera aeromodello (con peso) pesare in grammi, e la superficie alare è calcolato in decimetro quadrato ( generalmente per semplificare il calcolo, in combinazione con la sezione della fusoliera è incluso) due divisione da carico superficie alare sono ottenuti.

Macchina ginnica generalmente a circa 50 a 70, macchina speciale in circa 60 ~ 90, 30 ~ 50 aliante termica, come macchina reale entro 110 ancora in grado di sopportare, trazione scorrevole macchina dettagliato circa 12 ~ 15 o giù di lì, ho visto una coppia di fratelli a cavallo bianco città Xindian campo volano a pilotare un aereo progettato tucano, ala carico superficiale di 130, ma anche volare è molto bello, in generale, il carico di superficie alare è troppo grande, quando il decollo rullaggio LaoNiuPoChe velocità lentamente, molto non facile dopo il decollo volo non rallenta quando si gira troppo (girare a girare un po 'più grande), altrimenti è facile da stallo, velocità di atterraggio super veloce, piallatura a vivere una lunga distanza prima di fermarsi.

aeromodelli multi-motore

aeromodelli Multi-motore è un sacco di gente piace, ma non ha il coraggio di attraversare aree, aeromodelli multi-motore è per lo più come una vera e propria macchina, quando ha lanciato la risonanza dei due sopra la garanzia suono del motore attirare la sua attenzione, multi-motore di aeromodelli in linea per i motori non sono all'asse del corpo, e nel lontano dalla fusoliera è ala, la linea di spinta richiedono un esame particolare, quando né spinta laterale che producono piano di imbardata Allo stesso tempo, grave è che quando quello motore, se non trattato incidente aereo immediatamente cioè ciclotrone.

Multi-motore generalmente sul lato destro della linea destra spinta del motore, la linea di spinta del motore sinistro verso sinistra, la preoccupazione principale è che se il motore sinistro, spinta del motore e la coppia a destra può fare la aeromodelli verso sinistra, quindi la spinta del motore sulla linea destra verso destra per compensare la tendenza del piano verso sinistra, come se il motore destro, la spinta del motore a sinistra farà destra aereo, quindi la linea di spinta motore sinistro per compensare verso sinistra verso destra.

causa all'asse del motore e la distanza dall'asse fusoliera genera la coppia di torsione è maggiore del motore, così vogliono fare affidamento sul motore quando angolo motore un lato per mantenere il piano lineare aereo è impraticabile, il motore deve essere vicino alla terra inattivo rapidamente, se la distanza è troppo lontano non può giocare, deve essere compresa nell'intervallo può continuare a volare dritto non stallo l'accelerazione del motore con l'uso del timone, lentamente, al fine di aumentare la distanza glide a motore è di circa il 60% ~ 60% il tempo di coda ed il timone è giusto per un volo, in modo multi-motore di coda verticale aeromodelli necessario leggermente ingrandita.