BMW 523Li non può essere avviata revisione da Yellow B.

Un chilometraggio di circa 160.000 km, modelli per la F18, motore N52 dotato 2011 BMW 523Li berlina. Utenti riflettere: la macchina non parte

. Controllare Analisi: manutenzione e di collaudo del personale e ha scoperto che il motorino di avviamento non si accende, come la mancanza di carica della batteria. Dopo la carica della batteria, il motore si avvia liscio. Rilevamento di una centralina di controllo motore, che si trova il codice di guasto 0820E8 ---- KI.30F rete reset del bus o l'arresto; Autobus 93076A ---- K1.15 Mains off; 93076B ---- K130B rete bus off; 802103-- - Scatola di giunzione tensione unità di controllo alimentazione è troppo alta; Segnali 930AC1 ---- interfaccia di comunicazione non sono valide e S5201- bobina di accensione. BMW Scanner V1.4.0

colpa ISID diagnostica osservato dalla tensione di alimentazione, ed è risultato essere 15.00V, dopo un periodo di tempo è salito a 17.00V, anormale. In questo momento della centralina per avviare la registrazione di guasto di sovratensione, le luci malfunzionamento cruscotto. Dopo la fiamma viene riavviato, la tensione di alimentazione fino a circa 12V. A quanto pare questa volta il generatore non è il potere, se le cose vanno avanti, la batteria sarà presto esaurito. Secondo il piano di prova, effettuare test funzionali sul generatore. Quindi la tensione di uscita effettiva del generatore è 11.80V, una temperatura di 64 ℃, la corrente di uscita 0.0A, tasso di carico del 3,1%, mentre la corrente di uscita della batteria, ma per 130.2A. A giudicare dal generatore non è più funzionante, ma i dati di corrente di uscita della batteria sembra molto strano. Secondo gli allarmi di rilevazione, se si conferma il generatore è danneggiato, è necessario sostituire il generatore. Tuttavia, considerando il costo relativamente elevato di sostituzione del generatore, se fosse, ma non risolve il problema, l'utente non confessato. Abbiamo deciso di ritirarsi dal programma di test, e poi guardare l'altro DTC. Abbiamo osservato che oltre alle sottotensioni DTC DTC e suggerimenti sovratensione, vi è una bobina di accensione. Ma la situazione è stata osservata quando il motore è al minimo, BMW Scanner

trovata alcuna carenza di cilindri jitter. Risultati contrastanti tra la bobina di accensione codice di errore fallimento. In possesso di un atteggiamento scettico nei confronti delle considerazioni di guasto bobina d'accensione. Vedere le informazioni correlate, dopo che, il generatore è controllato tramite un bus dati. Segnale di interferenza elettromagnetica generato quando il lavoro se la bobina di accensione è troppo forte, sarà disturbato il segnale sul bus dati. Di conseguenza, la trasmissione di dati tra l'unità di controllo del motore e unità di controllo del generatore, si verifica un errore quando la tensione di uscita del generatore che è alto basso vicino. Con una normale sostituzione bobina di accensione dell'automobile fare la prova, abbiamo scoperto che la colpa del tutto scomparso. Pertanto, la bobina di accensione è infatti causata da una serie di strano fenomeno. Risoluzione dei problemi: sostituire tutta la bobina di accensione, test ha confermato la risoluzione dei problemi.