Batteria Acer Aspire 5741G da John Xu

Zhang Jianhua Senior Vice President di Sinopec ha recentemente detto ai media che Sinopec utilizzare il suo più di 30.000 veicoli elettrici stazioni di ricarica di entrare nel settore, presso la sede del distributore di benzina stazioni di ricarica.

era lo stesso tempo, un altro gigante petrolchimico PetroChina ha detto che non è la costruzione stazione di ricarica, stazioni di ricarica per veicoli elettrici e per tenervi concetto freddo.

CNOOC CNOOC Putian in una posizione tranquilla a Hangzhou avvolto impianto pilota.

Per ogni scelta di diversi percorsi tra l'industria sono anche da valutare. Una condizione di anonimato, ha detto ai giornalisti che il produttore auto elettrica, per la modalità di esecuzione ha molti vantaggi, ma anche di fronte a un problema inevitabile. Ad esempio, le norme attuali non sono uniformi

Seconda batteria, esperimento ingegneria della sicurezza abbastanza spesso, cambiare la batteria per portare la confusione di gestione della batteria, se non l'introduzione di norme e standard di settore, di un incidente dovuto alla sostituzione della batteria per generare? è la State Grid, China Southern Power Grid e di altri grandi investimenti nella costruzione di impianti di ricarica, i comuni vogliono in modo significativo e mezzi provano anche con una massiccia costruzione stazioni di ricarica e mucchio di ricarica, con la promozione di veicoli di nuova energia, determinazione, paesi e Grid.

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BMW MINI E le auto elettriche in Cina è ancora in uno stato di attesa.

Tiansheng BMW Cina senior business manager Sviluppo di sviluppo del veicolo elettrico, ha detto ai giornalisti, secondo i dati dell'indagine BMW test-utenti in Cina, la stragrande maggioranza delle persone sceglie di caricare le auto a casa.

Questo perché la città non è impianti perfetti per corrente, anche in molte città non ancora. D'altra parte un sacco di gente come la macchina, arrestare l'installazione di pali in tariffe di parcheggio in un caricamento diretto.

Tuttavia, in tali grandi città come Pechino, nel palazzo dove la maggior parte delle persone vive, non vi è comoda ville abilità e città terzo livello i residenti il ​​parcheggio si trova ad essere costruita accanto al mazzo costo del parcheggio. Se del caso nel garage sotterraneo e ufficio alloggi palo bisogno di comunicare la difficoltà è abbastanza grande.

Sebbene la NDRC e altre politiche di sviluppo dei veicoli elettrici tra i quattro ministeri combina insieme uno sviluppo previsto per elettrici e plug-in stile veicoli elettrici strutture di ricarica. In molti casi, questo non può fare, cosa è opportuno definire quale tipo di dispositivi di ricarica.

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Le prime strutture loading sotto la di il governo ha condotto, per lo più su strada stazioni di ricarica e ricarica chiaro palo ha portato il costruttore auto elettrica che è un problema a Shenzhen, alcune stazioni di ricarica utilizzati raramente.

stagione di larghezza costante, ha detto che il paese ha proposto di carica strategia di sviluppo dell'infrastruttura è una questione di principio, quando hai un sacco di investimenti nella ripartizione razionale, è necessario aprire al più presto le infrastrutture e le operazioni di ricarica, vuole ottenere il settore privato.

Egli ritiene che la stazione di ricarica pubblica e mucchio di carica, l'auto elettrica in 7-8 ore per carica essere, in modo che queste strutture di ricarica pubbliche, la praticità non è forte.