231.5ps: Honda Fit (GD3) di Crank shaft

Thailandia ragioni oggettive ambiente geografico, come il calore, la qualità dell'olio, le condizioni della strada, ecc, in modo da modificare turbina Fit esperienza e dei dati è adatto per l'uso nel sud, così la macchina Giken specificamente reclutato tailandese e un marchio giapponese di modifiche tecniche Chanticleer responsabili personalmente per questo impulso FIT e modifiche tecniche sulla macchina di potenza eseguita dopo il completamento del dinamometro, nel turbo pressanti portata 1,2 bar, la BMW Serie 3 Coilovers ruota cavallo in realtà registrato una sconcertante 231,5, Credo che in campagna, può anche essere considerata come la più ripida Fit! Quando l'auto è di 1,5 modello manuale originale, il motore è dotato di L15A sistema VTEC, potenza originale di 107, naturalmente, secondo la prassi della Honda, tali misurazioni valore del punto nella posizione del volano, e la potenza della ruota convertito ruota uscita poi, è di circa 80, mentre l'uscita rispetto alla sorprendente 231,5 volante Attualmente, quasi il doppio l'aumento è molto allarmante.

La vettura scelto un GARRETT prodotto GT25 turbo, le dimensioni delle dimensioni di un quarto o quinto semi ordinario -turbine, il flusso d'aria è abbastanza notevole. Turbo è un organo meccanico indipendente, un certo numero di periferiche hardware e software necessari per svolgere un ruolo come un complesso, hardware, banana, primo comma, la linea di ingresso completamente integrato da tecnici tailandesi dall'estero, dopo diversi anni di sviluppo e di miglioramento, ora Thailandia kit controparti locali turbo è stato molto maturo. Il sistema informatico, la vettura che abbia mai visto così tanti vettura modificata il computer, per un totale di quattro sistema a turbina e servizi generali di gestione del traffico, che sono: l'originale del computer macchina KP35 turbocompressore (per ricevere i dati del segnale del sensore), HKS F -Con SZ (regolazione MAP per il sistema di iniezione del carburante e un controllo di accensione), E-GESTIRE ultimo (più ugelli per il lavoro e avviare il controllo), e, infine, la TRUST ultima V-Manage (usato per regolare il sistema VTEC), quattro computer di lavoro, allo stesso tempo, le strutture del loro lavoro, con metodo, naturalmente, adattamenti ragionevoli e impostazioni dei parametri tra il sistema di gestione del computer il più importante, è il Thai-giapponesi due tecnici lavorano in ritardo la maggior parte dei mal di testa. Tuttavia, dopo la prova effettiva, ha dovuto ammirare maestri dei, questo FIT piedi fino completamente come un motore di grande potenza di spinta auto NA viaggia molto leggero fenomeno turbo lag, non attenzione è difficile da sentire, VTEC forza capelli rapidamente, come quelli DOHC caratteristiche di uscita del motore VTEC, così ho provato è stato agganciato!