Holden vs Ford Fondazioni Sfida da Lan mau Nguyen

E 'una delle principali cause d'Australia di guerre o risse bar cortile, e come una posizione politica o opinioni religiose si sono sia un modo o nell'altro - l'inferno potrebbe anche rompere un matrimonio

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essere voi aficionado un 'Ovale Blu' o fedeltà alla tesi di un 'Red Lion' da quelli di altre confessioni sembra rimanere la stessa - che la differenza tra le due vetture è come spaccare il capello. Blasfemia

Così, nel tentativo di risolvere alcuni - o forse di aprire vecchie ferite - abbiamo deciso di iniziare il nuovo anno con una battaglia dei marchi per vedere quanto rilevante argomento è vecchio nel 2009. vietnamita

"Billion dollar baby" Holden avuto grande successo quando rilasciato nel luglio 2006 e anche anche se è ancora una buona macchina oggi, ci sono alcuni segnali che indicano che il Commodoro stava iniziando a tirare opposizione in alcuni settori chiave.

Certamente l'aspetto è abbastanza fresco proprietà e come sembra essere soggettivo, cercheremo di concentrarsi con più attenzione sulle capacità dinamiche del veicolo per vedere se Omega è ancora un concorrente relativa alla versione più recente FG Falcon. vietnamite vietnamita Con un 3,6 litro, motore V6 che alimenta il popolare Commodore, Holden stava cercando di ottenere di più con meno, nel tentativo di montare il 4.0 litri in linea a sei per lo sfondo risparmio di carburante e motore disaccordate Ford alla fine dell'anno scorso (ha dato un trattamento simile ai modelli Berlina).

idea è buona economia dei consumi e meno emissioni dannoso attirerà acquirenti al marchio ma problema è nella vita reale, questi numeri non suonano vere.

Un motore più piccolo con meno applicazioni di potenza e coppia Una volta che non può tirare un veicolo di dimensioni simili alla stessa velocità, senza dover lavorare di più, è ragionevole, e sofferenza sotto il controllo di un antico automatica a quattro velocità è esattamente Quello che il Commodoro non può permettersi - limitare le prestazioni

Il Falcon con ancora più potenza con un 195kW a 6000rpm impresso a portata di mano.. Quando si confronta questo a 175kW a 6500rpm Commodore, si vede subito che entrambi non sarà fatto su una base di livello vietnamiti

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Commodore coppia anche mancante, il che rende l'aspetto prestazionale è ancora più notevole, soprattutto fuori dalla linea. Trounces Ford Holden dalla luce anche riuscito a rompere a trazione secco, senza sorpresa per 66Nm supplementari di approvvigionamento (325Nm contro 391Nm Commodore Falcon).

Forse sorprendentemente però la coppia è riuscita a soddisfare quasi le stesse emissioni tossiche, sorprendenti proprio con un solo grammo disaccoppiamento (251g /km e 252g /km per Ford e Holden, rispettivamente). Vietnamita

Credo che quello che tutto questo è equivalente al Falcon vi fornirà prestazioni più elevate per la stessa quantità di combustibile utilizzato, e prima di iniziare con Speed ​​Kills propaganda, mettiamola . a voi in questo modo

Sebbene nove su dieci volte il modello di base - o rappresentante di vendita - la vettura sarà in grado di ospitare una sola persona vale la pena considerare come Che macchina si esibirà sulla strada aperta con i bambini, il cane e la borsa sul treno (o anche il vostro bagaglio), perché c'è poco di peggio che avere una macchina lenta per rompere, e se si acquista questa vettura per il business, è un punto da prendere in considerazione.

Lunedi con le forbici. E 'un mito che avete bisogno di un SUV per tirare comodamente e ha il potere di fare il lavoro giusto, e una capacità di traino 2300kg freno (rispetto a 2100kgs Omega), Falcon ha vinto anche questa argomentazione. Anche in questo caso, qualcosa da tenere a mente se si sta agganciato barca fino o progettando un punto di caravanning.

Pertanto, potenza e coppia non sono cose di voi, ma si sa che le grandi vetture intorno a te, a cinque stelle ANCAP gentilezza, trazione posteriore e tutti i Mondo elettronici davvero ti fanno sentire caldo e appiccicoso. Poi, forse, uno dei due deve essere in garage quando piove si scopre che, quando le macchine sono il gesso e formaggio a seconda del tempo e questo potrebbe influire alcuni acquirenti indietro Indietro di Red Lion '.

in secca, il Falcon su maniglia significativo Commodore. Ai fini di veicoli migliori, fornendo una sensazione di guida più realistica e di feedback (e meglio di spin - Commodore 11,4 milioni /11.0m Falcon), è un migliore equilibrio anteriore a quella posteriore e fornire meno rumoroso più pesante l'angolo tra Omega. Il Falcon ha sentire un pedale del freno migliore di Omega, anche se ci vuole più tempo per tirare su in frazioni.

Alti livelli di trazione in piu 'Falcon Omega causa di una sospensione da ordinare molte impostazioni. ESP troppo sentirsi meglio garage di dimensioni e il rollio è meno intrusivo alle capacità dinamiche globali di XT -. Cioè fino a quando ha iniziato a piovere

Ora entrambe le vetture accordi di fornitura del sistema di sospensione, cerchi in lega da 16 pollici, di qualità di gomma (da Goodyear e Bridgestone), ESP, controllo di trazione, ABS e simili possono essere rimessi o pensare non ci dovrebbe essere differenza quando le cose si fanno, ma come abbiamo presto scoperto, strade bagnate scivolose e Falcon XT non è semplicemente una partita in cielo ora.

Falcon è piuttosto coda felice nel migliore dei tempi, c'è gioia in alcuni aspetti, ma questa caratteristica è moltiplicato molte volte sul bagnato Vietnamita

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Throttle equilibrio è la chiave per controllare, ma la XT è un'operazione delicata tra il mantenimento di trazione e diventare re deriva anche con moderata pressione vedere i passi indietro e, mentre la ESP fornirà una mano in direzione di prendere indietro in linea, la fase iniziale può vedere alcuni piloti sulla protesta applicazioni, e nelle mani di quei capi, questo potrebbe rivelarsi costoso.

meno potente Commodore ha attirato tale critica sul bagnato e di fatto, deliberatamente di essere per indurre sovrasterzo gettato via, quindi, anche se non è molto divertente per chi ama questo tipo di cose, la scelta razionale che Omega è una scommessa più sicura sul bagnato. Vietnamita

Quando si tratta di ruote posteriori del Falcon ha percorso una lunga strada, in realtà questo processo ha avuto luogo tra la parte anteriore e VE modello BFII ho dato il Commodoro di sicuro, ma con un posizione di guida viene modificata, cabina più spazio proporzionato generosamente, avvio la guida più fluida e più voluminoso, potente Falcon e imbottitura per dare un viaggio di gran lunga più agevole. vietnamita il rumore del motore vietnamita è più evidente che in Omega e abbastanza agitato nel intrusione nello spazio cabina, qualcosa che semplicemente non troverete una preoccupazione in Falcon. Simile al vento e la strada rumore in cabina è leggermente superiore alla Holden significano viaggi più lunghi sono più a suo agio a Falcon.

La corsa in offerta anche se è in realtà abbastanza simile tra due regolazioni delle sospensioni e l'interasse è quasi identico. Falcon sebbene più ampio senso di spazio, in particolare nella camera gamba posteriore, e anche se il buffer reale e supporta la sedia era quasi identico per i due uomini - la mancanza di un migliore adattamento il sedile e il piantone dello sterzo conducente di Omega non servono molti Vietnamita lista opzioni flessibili è considerare piuttosto il prezzo, anche se ho sentito il Falcon si limita a fornire un po 'di più. Sorprendentemente, anche se Commodore non ha fornito un insieme più user friendly per Ford con pulsanti piccolo piccolo e un "fall up" migliore della posizione degli interruttori ausiliari, tranne per contatto finestra di energia elettrica.

Sono anche un grande fan di modalità notte di dispositivi di misura Omega offusca tutte le luci interne Speedo ed eccezione tachimetrica.

Su di esso notare però, il Falcon sembra essere più chiaro circa i dettagli in notturna, con il vecchio Commodore verde back-luce di un po 'sfocata di confronto. L'interfaccia è praticamente identica, anche se sia la macchina e non deve essere complicato o congestione vista dal posto di guida.

Menu funzione simile, anche se più facile Commodore per accedere al menu di pulsanti Falcon situato dietro il volante su ogni lato del quadro strumenti.

lancio dello Space vedrà un indicatore per il 'Ovale Blu' non solo per la maggiore capacità, ma per una migliore flessibilità grazie alla 60:40 sedili posteriori ribaltabili Falcon -. qualcosa non ha offerto in alcun Commodore

Il Falcon offre 40 litri in più di spazio di più su indietro (Commodore 496 litri /Falcon 535 litri) e, anche se entrambi sono di facile accesso e design ergonomico, è questo potere che è chiaramente più grande di più attraente per i compratori berlina grande

. Qualora l'idea di un appello carro anche se poi hai una sola opzione con una varietà Falcon FG non fornire concorrenti con lo sport wagon Omega. Vietnamita

Quindi, è molto vicino - Lo spero tanto - ma non troppo vicino a chiamare un pareggio. Ci sono diversi eventi hanno significativamente più piccola ma ancora chiaro tra la coppia, nonostante l'idea che loro diverse personalità in grado di presentare una chiara scelta per alcuni acquirenti.

Certo, l'elenco delle caratteristiche può essere simile, le opzioni sono su tit-for-tat e, ma per una chiara differenza, alla fine, si può dire che è Ford da un naso - ma è solo uno dei molti punti per dare un beneficio Falcon - e questo è il prezzo Vietnamita

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VE Commodore è stato con noi per alcuni anni ormai e, nonostante alcuni piccoli miglioramenti sono stati notati più antica di FG Falcon marchio dinamico nuovo, è di essere aspettative, ma ciò che può essere usato per influenzare l'argomento verso il Red Lion è il prezzo, e GM Holden non sembra aver fatto questa connessione.

Certo, è solo più $ 500 per più Falcon, ma il prezzo è una disconnessione psicologico per molti acquirenti non hanno una vista su marca cannocchiale, e per questo motivo, si potrebbe pensare che la lista è back-to RRP - in avanti, ma senza fortuna del genere. Ford aveva nel sacco. Vietnamita