Toyota marche di Thang Long automobilistiche più prestigiose nguyenlan da Nguyen lam

Giunto alla sua 20 ° anno nel mercato australiano, la Toyota Landcruiser Prado continua ad essere un veicolo molto importante per il marchio più venduto di questo mercato.

Il Prado, come sappiamo, era un favorito dei fedeli Toyota in due decenni è venduto (in realtà, è stato prima vendendo SUV sul mercato, . e basta, dal lancio nel 1997), nonostante sia sempre più lento con il motore di invecchiamento Vietnamita

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Quella realtà è cambiata con questo nuovo Prado 2016 però. Le cose possono sembrare più o meno lo stesso aspetto, ma c'è un nuovo motore diesel di benvenuto, che è un significativo passo avanti, in particolare per il filtraggio del rumore. C'è anche, infine, un cambio automatico a sei velocità il nuovo livello. Vietnamita

motore a benzina V6 opzioni, che rappresenta una piccola percentuale delle vendite (meno del due per cento durante l'anno fino ad oggi), è stato anche ottimizzato un po '. Tuttavia, a causa di vincoli di tempo del lancio locale di questa settimana, non abbiamo avuto la possibilità di controllarlo.

Anche se più piccolo, il motore diesel rende nuova potenza e coppia utilizzando meno carburante rispetto vecchie autocisterne. Il nuovo motore pesa 2755cc propulsore rispetto alla vecchia 130kW 2982cc e 450 Nm e la creazione (le istruzioni sono meno coppia, valutato a 420 nm). E 'stato un aumento del 2,4 e 9,7 per cento, rispettivamente, rispetto al vecchio modello.

ADR consumo combinato è 7.9L /100 km con il cambio manuale e 8.0L /100 km con il cambio automatico . Si tratta di un miglioramento del 10,2 per cento rispetto al modello uscente.

Potete leggere i nostri prezzi e le specifiche analisi 2016 Toyota Prado qui.

All'avvio, la guida CarAdvice Prado GXL (a partire da 59.990 $, più su costo su strada) con le istruzioni, un Prado VX (a partire da $ 73.990) per le automobili, e una Prado Kakadu (a partire da $ 84.490 ) con cambio automatico, per raccogliere una sezione trasversale dello strato di modello.

La grande novità per il 2016 Prado soprattutto grazie al nuovo motore diesel è abbastanza significativo miglioramento nel cristallo salute e tranquillità, un fattore esterno al minimo e all'interno della cabina a qualsiasi velocità. Mentre il primo è un buona fede del Prado duri come chiodi cavallo di battaglia che ha dimostrato il suo valore nel corso degli anni, non vi è dubbio che il motore è molto simile al camion. Anche al minimo, suona come un mini Kenworth, per non parlare di quando si seppellire l'acceleratore e gli ha chiesto di lavorare un po 'più difficile. C'è poco in termini di sofisticazione sotto il cofano Vietnamita

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E 'la mancanza di raffinatezza e costumi è andato fuori dalla finestra con questo nuovo Prado. Al momento del lancio, ci sono quasi nessun chiacchiere e pur risiedendo in idle, il motore turbo quattro-pentola appena dare via che si tratta di un diesel. Sulla strada, si può quasi ingannare i passeggeri a credere che si sta guidando un motore a gas che è delicata natura della petroliera sul posto di lavoro. Anche quando si calci giù di roll-on passaggio, nessun disagio ruggito, rumorosamente o anche qualsiasi turbo da fischiare.

Noi stiamo dalla città al volante della marche GXL e trovare il cambio è facile e agevole da usare. Pedale della frizione non si sente perfetto, con una sensazione un po 'pesante, ma hanno bisogno di un po' di sé liscio è stato sufficiente per questo segmento per mantenere gli acquirenti felici. A 50 km corsa lungo l'autostrada per l'impianto off-road test nostro semplice illustrazione, la qualità degli ingranaggi loping Giovedi e Venerdì sovraccarico.

Tuttavia, arriviamo punto di non ritorno nel giro di pochi anni fa dove l'auto è diventato un più intelligenti manuali scelta per SUV e ora, con una più moderna di backup motore diesel a sei marce, ma anche adeguato anche in una macchina come Prado. Sposta su e giù attraverso i rapporti risultati non si perdono slancio o statico. Si potrebbe sostenere che una percentuale più alta è meglio di meno, ma con due attrezzi adeguati sovraccarico, sei fare il lavoro bene.

La corsa, in particolare, è comodo Prado indietro e assorbire buche pieghe e facilmente sprezzante. Si sguazza ancora un po 'più difficile quando viene spinto in un angolo, ma personalmente, io amo il mio SUV è meno di un trattamento radicale e più comfort e assorbimento degli urti. Vietnamita

elemento che entra in gioco il tempo più si spende fuori strada troppo, ma con la rete stradale urbana è la nostra media così com'è, può essere un fattore su strade asfaltate. Prado ha sempre avuto uno dei grandi SUV di classe giostre cushiest e continua ad essere il caso.

Quando abbiamo raggiunto la base off-road, abbiamo avuto modo di risolvere un circuito davvero impegnativo mezz'ora dietro la modalità volante di gradi VX. Un ciclo viene eseguito come un autista e un passeggero come un mezzo si arriva a valutare i Prado braciole fuoristrada più completa

. Ci sono diversi fattori da impressionare rapidamente nelle cose polverose. I miglioramenti sul percorso del nuovo interruttore del motore diesel pesante, basso-gamma off-road lavoro e ancora niente brutto circa il nuovo motore non importa quanto dura il terreno. L'erogazione di potenza e coppia, in alto o basso, è adatto per terreni difficili e l'input è guidato, tradurre senza problemi a guidare in tutte le quattro ruote. Sul tema della coppia, fino al 80 per cento della potenza massima disponibile è disponibile solo via inattivo a 1200rpm, qualcosa si potranno apprezzare in quasi ogni ambiente di guida.

gamma bassa è un adeguato sistema in profondità, con i primi dispositivi di cadere ancora più in basso rispetto al modello uscente. Spostare la leva automaticamente attraverso la 'Sport' da 'Drive', bloccarlo giù nella torta prima, ed è possibile eseguire la scansione in modo sicuro ripido pendio senza raccogliere velocità indesiderati. Il modo in cui la trasmissione mantiene automaticamente marcia è impressionante. Rende corretto fuoristrada più facile di quanto altrimenti sarebbe stato, e ancora una volta ha fatto un chiodo nella bara del marchio casella argomento off-road.

Prado ha un approccio impressionante, partenza e l'accelerazione, così come viaggio attraverso la grande ruota. Solchi profondi e fori wombat non sconvolgere l'equilibrio della vettura, come si raccolgono informazioni il vostro senso attraverso. Abbiamo messo i pneumatici di pressione a 20psi giusto per essere sicuri. C'è un senso di coccole comfort per tutto Prado ancora. E 'anche facile da negoziare attraverso 400 millimetri acque profonde. Non c'è quasi una rotazione del pneumatico lungo tutto il corso viene delicatamente Prado trasferire la sua potenza a terra.

Il VX e Kakadu è stato un sistema di sospensione chiamato Sistema di Sospensione Kinetic dinamica (KDSS) per migliorare la ruota andare laggiù swaybars scollegato .. L'effetto reciproco KDSS di migliorare la tenuta di strada della GX e GXL da indurimento reazioni swaybar (ma è ancora estremamente eccitante comfort e vestibilità però).

nostro viaggio di ritorno alla base di ruote posteriori del Kakadu gamma di classe superiore. Mentre ci sarà bisogno di effettuare la chiamata finale quando abbiamo avuto un modello di classe alcuni tra i CarAdvice garage, sembra sappiamo che a metà-spec VX è il punto debole all'interno . Mentre Prado Kakadu offre tutto a disposizione con, si potrebbe sostenere che l'acquirente intelligente consente di risparmiare un po 'di soldi e andare per VX.

Una decisione che troviamo strano è la mancanza di una differenziale autobloccante posteriore opzionale con qualsiasi modello. L'altra chiave è lo standard degli album gamma guarnizione sotto Kakadu, ma non è disponibile nemmeno come spese di opzione nel resto della gamma. Alcuni acquirenti saranno più propensi a colpire intorno fuori strada in un modelli di classe più economici, che opzione non è disponibile, non sono totalmente significare.

Sette posti è perfetto Prado famiglia SUV? Probabilmente no, ma che qualsiasi macchina perfetta? I sedili della terza fila ripiegabili a terra, la rapina di qualche spazio per i bagagli e migliorare un po 'altezza del pavimento. Tuttavia, la terza fila conterrà grande per versare un importo identico.

Prado non è all'avanguardia di tecnologia o è lo schermo e controlli senza seduto al bordo d'attacco della ciò che è attualmente disponibile. Alcuni possono lamentarsi del trattamento al velocità o l'esecuzione interamente di gasolio pure. Sull'argomento rovescio della medaglia che la maggior parte proprietari di SUV come il modo in cui il loro Prado assorbenti peggiori fondi stradali con facilità.

Con tutto ciò che ha detto, anche se il Prado è stato davvero in grado di, confortevole, accogliente, e sottile di quanto non lo sia mai stato con il motore diesel. Tanto, molto piccolo numero di acquirenti optare per un motore a benzina può ora anche fare la croce al diesel in un prossimo futuro. Se fate piantare grandi numeri o andare fuori strada in zone remote, si sarebbe sciocco prendere in considerazione anche gli altri Vietnamita

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Mentre non è mai stato molto in termini di eccitazione, quando si tratta di Prado, bisogna ammirarla di durezza robusto, tutto ogni capacità tondo e pacchetti per famiglie. Non esiterei ad andare via fuori strada ai comandi di una Prado e si può stare certi che farete in modo sicuro e confortevole. La maggior parte

proprietari Prado parliamo di essere al volante della seconda esempio la terza o razza. , Più raffinata nuova versione darà loro più ragioni per mantenere la forma che va vietnamita