Mercedes-AMG GT notevole da nguyenlan Nguyen lam

Quando Mercedes-AMG GT è stata trainata in scena nientemeno che da Nico Rosberg in occasione del lancio mondiale della vettura esterno AMG HQ in Affalterbach, in Germania, il messaggio era forte e chiaro: Sarà un grave vettura sportiva. In caso di unità globale, svoltasi a molto difficile Laguna Seca, in California, abbiamo scoperto esattamente come grave. Vietnamita

Mercedes S500L Mercedes S500 Prezzo genuino nuovo prezzo buona qualità Mentre i rappresentanti della (recentemente rinominato) Mercedes-AMG è restio a dire GT è un disegno SLS recentemente sospeso, il consenso generale è una nuova vettura unica colmare il divario era creato dalla partenza della vecchia auto. La più grande differenza tra SLS e GT? Non si fa, ma il prezzo.

SLS è una macchina estremamente costoso, con l'edizione 2014 della coupé 'base' a partire da un vacillamento $ 468,320. Se la versione originale della Mercedes-AMG GT ha confermato per l'Australia, che non arriverà fino al 2016, e si prevede un costo di circa $ 228K di meno. Certo, ci vorrà ancora un grande mucchio di soldi per comprare l'ultimo supercar AMG, ma se si considera la performance relativa dei due, la nuova vettura apparve improvvisamente per offrire un grande valore.

Guardiamo l'hardware.

SLS AMG è equipaggiata con il motore V8 da 6,2 litri (che chiamava Benz 6.3) sviluppo tra 635-650Nm 420-464kW e, a seconda versione. Il più veloce dell'accelerazione ripetuto da 0-100 km /h in 3,3 secondi e raggiunge una velocità massima di rapporti 328 kmh.

Il AMG 4.0 litri V8 twin GT -Turbo richiamo significa, secondo Mercedes, il primo motore vettura sportiva con turbocompressore è montata all'interno delle bancate, un progetto chiamato "V dentro caldo". Questa disposizione, utilizzato anche da BMW per alcuni dei suoi motori (tra cui la M5 /M6), permettendo una migliore risposta del gas e un design più compatto generale. Vietnamita

In un primo momento, ci saranno due versioni diverse delle nuove vetture arrivano agenti in tutto il mondo, GT e GT S (versione prestazioni più elevate in seguito è venuto prima), entrambi supportati dallo stesso motore, ma con diversi gradi di aumento. In GT assetto, il V8 svilupperà 340kW /600 nm, mentre GT S produrrà 375 kW /650nm. CEO di Mercedes-AMG Tobias Moers, ha partecipato all'evento l'unità, ha parlato con un nero finale della serie ufficiale confermato una versione da corsa GT3.

Il AMG GT non è sembra essere una partita per SLS sulle prestazioni pure - almeno non ancora. GT S, la versione di prova, vi è una dichiarazione 0-100 km tempo /h di 3,8 secondi ed una velocità massima di 310km /h. D'altra parte, il nuovo motore biturbo contribuisce al risparmio di carburante di GT sorprendentemente - la valutazione dei circa 9.3L /100 km combinata farà la versione della classe base della crescita del segmento supercar. vietnamita

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altra differenza principale tra la SLS e, naturalmente, la versione coupé GT ex caratteristiche porte "Gullwing". Il concetto dietro la GT è che dovrebbe essere una vettura sportiva più stretta e più accessibile; porte ad ali di gabbiano particolarmente difficile, soprattutto quando si sta cercando di progettare un centro di gravità basso possibile.

In pista, la vera essenza della Mercedes-AMG GT S veloce presto si è rivelata. In primo luogo, è molto più di una supercar, anche se il moniker GT; Moers ha notato che il nome della macchina è solo un nome - non sta ad indicare che la vettura è una gran turismo. (Per la nostra mente, se uno sprint auto a 100 km /h in meno di quattro secondi, anche blitzed ogni GT là fuori.)

La macchina è sicuramente veloce . Lo fa non (ancora) ridicolmente veloce della versione hardcore SLS. Non era spaventoso veloce reflex, non è più veloce di SLS è, ma meno controllo. Pensiamo AMG GT S ha sensazione non accecante veloce proprio per questo motivo - è facile da controllare al limite, così facile da gestire, così prevedibile Vietnamita Giorno iniziato sotto un cielo grigio e qualche pioggia apparso sul punto della pista scoraggiante veloce. Nonostante questo fatto, l'autista con la velocità di AMG Driving Academy, Jan Seyffarth corse GT di successo, la proposta ha cominciato nella scena alla sport estremo dei driver installati scegliere quattro ... prima rampa modo Track, che riduce il livello di partecipazione supporto driver

(Nota:. Per l'unità fradicio di pioggia a sud da San Francisco a monitorare, abbiamo data la GT S. serie Una volta in pista, abbiamo guidato la versione GT S più robusta stile 1, la versione d'esordio che dispone, fra le altre cose, una diversa splitter anteriore , uno spoiler posteriore fisso, un tetto in fibra di carbonio e 10 razze in lega leggera.)

Tutto sul Mercedes-AMG GT S si comporta come farebbe su una vettura sportiva appropriata. Input nel volante è prodotto direttamente, risposta lineare. Sette marce a doppia frizione, innescato da paddles, risulta nitida e veloce. Il basso centro di gravità e avanzati aerodinamica della vettura - in combinazione con Michelin Pilot Sport Cup - produrre curva mammut capacità

Una caratteristica di questa versione della vettura, il. blocco comandi elettronici del differenziale posteriore, aiuta caratteristiche di maneggevolezza produrre davvero interessante. Di solito una potente macchina prima che l'unità motore /ruota posteriore può produrre alcune sostanze indesiderabili nell'alimentazione limitato - angolo entrata sottosterzo, sovrasterzo sparare, sparare, tutta la partita riprese. GT S non mostrano debolezze

Alcuni degli angoli a Laguna Seca probabile instillato genuino timore di prima volta i visitatori al timer circuito (come me) -. Calcio d'angolo che richiede un elevato grado di precisione e molta velocità per generare un giro discreto. Ma AMG è il complice perfetto - il tipo di auto che è così composto che anche i nuovi driver saranno in grado di alimentare lungo ad una clip piuttosto. Immettere un angolo con troppa velocità? Nessun problema. Basta fare del tuo meglio per raggiungere la cima e GT S scivolerà in curva in una deriva facilmente gestibile.

Ad un certo punto, abbiamo avuto un oscillante-ga full-speed uscita di curva che potrebbe deteriorarsi in altre vetture sportive. In Mercedes, bastava un piccolo aggiustamento sul volante e il film è finito. Vietnamita

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Alla fine della pista sessione di rosa della giornata, abbiamo avuto l'opportunità di parlare con Bernd Schneider, che ha guidato con velocità diverse nel corso della giornata, un campione di cinque DTM tempo per Mercedes AMG ambasciatore del marchio e una divisione. Due giorni pieni di azione in pista, ha detto, e nessuna delle vetture necessitano di rifornimento servizi esterni - senza bisogno di nuovi freni o pneumatici nuovi. La vettura si comporta come una macchina da corsa, ha aggiunto, l'equilibrio insito nel fare tutti i quattro pneumatici usura uniformemente piuttosto che brucia attraverso solo il fronte o il bestiame. Compra di i leader, questo non è comune nelle gare di corsa. Abbiamo visto fading entro due turni su alcune vetture. Altre auto hanno bisogno di nuovi pneumatici ogni mezza giornata. E attrezzature speciali, come solo raffreddamento equipaggiamento extra per assicurarsi che la macchina dura un giorno, ma non troppo caldo e pausa. Ci sono poche macchine capaci di questo livello di velocità e affidabilità.

Quando si tratta di critiche, vi è molto poco. La macchina da San Francisco su strade pubbliche ha rivelato che la sospensione sulla GT S è una società poco per l'uso quotidiano (anche in Comfort) e sedili sportivi poteva sopportare di avere più sostegno su la strada accidentata. Quando ho deciso le mie scoperte per uno dei rappresentanti della AMG, ha sparato di nuovo una domanda. "Si può pensare a un hardcore vettura sportiva in questo campionato ha una sospensione morbida set di più?" Beh, in realtà, no. La Jaguar F-Type è una società, come la Aston Martin Vantage e Porsche 911 vietnamita