2016 Mercedes-AMG GT S vendita dal nguyenlan Nguyen lam

Il vecchio detto, non portano un coltello per uno scontro a fuoco, sembra aver costituito un sommario per Mercedes-AMG GT 2016 S, come atterra a livello locale con entrambe le canne fiammeggianti in corral 'supercar di tutti i giorni' che era stato dominato da Porsche 911.

Non è una brutta battaglia per unirsi sia. La Porsche 911 ha visto una crescita del 12,9 vendite per centinaia di anni (più di 2014) e $ 200k auto del segmento più lo sport in generale è quasi il 22 per cento. Rotolare in giorni felici! Vietnamita

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Il nuovo

GT coupé ufficiale è una Mercedes-AMG, piuttosto che una Mercedes-Benz, annunciavano un nuovo punto di riferimento per la regolazione del marchio in casa. GT ora SLS AMG Gullwing sostituito come modello di punta sport sono disponibili presso il marco tedesco. E nei metalli, GT è una grande ricerca di cosa.

Con spunti di design tratti dalla immagine chiaramente 300SL Gullwing nel 1954, l'AMG GT è grande, calandra a bocca aperta che alimenta I dati su un cappellino torretta senza fine e più basso di una cabina. Posteriore si rastrema in sottili, luci posteriori a LED e uno spoiler pop-up integrato - è 2015, dopo tutte le nazioni Mentre nel record, l'AMG può essere confrontato con. Porsche, da tutte le angolazioni, e soprattutto in Iridium vernice metallizzata argento sulla nostra macchina di prova, è ogni sera una Mercedes

Ci sono alcuni piccoli tocchi troppo cool -. multibeam fari a LED avere un logo AMG sottile, in casa, e 272 punti esagonale palla nera (sì, li abbiamo contato) sulla griglia creato effetto quasi luccicante per evidenziare l'enorme stella a tre punte, che è tornato a Flava Flav formato stile ed eccezionale.

magnesio Sotto il cofano è un V8 da 4,0 litro di sviluppo nuovo twin-turbo offerta 375 kW di potenza e coppia di 650 nm. In linea con la tradizione di un uomo AMG, un motore, si può ringraziare personalmente Alessandro Kasarez per le operazioni meccaniche necessarie per il montaggio di GT propulsore manualmente.

Volte prima per Mercedes, turbocompressore montato nella parte superiore dello strumento piuttosto che il lato del blocco - qualcosa chiamato Mercedes 'caldo all'interno V'. Questa impostazione fornisce un flusso d'aria ottimale per aumentare la pressione, con conseguente migliore risposta, le emissioni di migliori e un disegno complessivo più compatto.

È cosa più impressionante se visto sul motore, anche se l'unico modo molto indietro nel seggiolino - il motore di 209kgs di M178 è veramente dietro le ruote anteriori. Il resto del naso della vettura è stato ripreso con tubi e raffreddamento, compreso un canale specifico per l'aria diretta dalla grande grata, sopra il cofano, e direttamente sul turbocompressore per effetto di raffreddamento supremo.

Tutto questo, oltre a un transaxle posteriore montata per la trasmissione a doppia frizione a sette rapporti, che dà la distribuzione del peso 47:53 GT fronte- retro. E mentre gran parte costruito in alluminio e pesa 1645kg AMG - intorno 200 kg lati più leggeri GTS Porsche 911 e Jaguar F-Type R Coupé pesante

differenza della Jaguar e Porka. però, GT offre un bagagliaio di 350 litri può essere utilizzato relativamente ampiamente e può ospitare comodamente un paio di sacche da golf side-by-side. Forse ci sono 'altre auto a IKEA, tuttavia, come per fare lunghe e superficiale a forma di stivale, borsa weekender morbido e, beh, mazze da golf, sono quasi tutti in forma.

vietnamita Su fronte, la cabina è una di alta qualità che ci si aspetta da una Mercedes questo calibro. Vi è una combinazione di dettagli in pelle e alluminio, e un tipico stile 'personalizzato', praticamente tutto può essere affrontato in una delle due sfere ($ 3.800 opzione) o traslucido (opzione 4100 $ ) in fibra di carbonio.

Il comfort del sedile e supporto, e una volta arrivati ​​sul colore rosso brillante, bella cabina GT è un luogo dove trascorrere il tempo che si vuole. Un altro punto forte è degno di nota i tasti funzione disposti in otto forma di 'V' nella consolle centrale - non è grande sulla sottile tedesco

Seduta bassa e continuare indietro. dal pannello di quanto si farebbe in una classe C, un numero di stati voluto del tempo per abituarsi, soprattutto i commutatori sotto le bocchette centrali.

Il torta cambio troppo freddo vedere un po 'difficile da raggiungere. Quasi in linea con i fianchi, che, abbiamo scoperto, che è la maggior parte del centro di controllo della console sono di facile accesso da raggiungere con la mano destra - strano ma vero. Detto questo, con una dimensione di pala di alluminio unica che si trova dietro il volante, non è necessario un lungo bastone.

E ', tuttavia, uno spazio naturale e migliore equilibrio casetta di legno veicolo contro SLS efficiente successo: nessuna separazione tra i due sedili, più la testa e le spalle, una visione più chiara sul cofano non appare più scomparire nell'ombra prossimo Cap . Senza le porte ad ali di gabbiano - la causa della cabina confezionamento SLS goffo -. È anche più facile per entrare e uscire (anche se si perde un po 'di lamentele rockstar)

Queste unità il suo posto è anche messa a fuoco molto atletico e la mancanza di una laurea Dare, regolazioni e totale comfort sulle lunghe distanze si trovano in altri modelli AMG.

sistemi di infotainment e del display quadro strumenti di comando il mercato generale per i veicoli Mercedes-Benz, ma ci mancano alcune caratteristiche.

Il AMG GT S non ha sospeso il sistema funzioni Distronic adaptive cruise control in questo momento , principalmente a causa dei radar matrice 'reliquie della presente stella a tre punte sulla parte anteriore del veicolo. Per formare prima funzione - è quasi scusabile in una vettura sportiva

Indipendentemente da ciò, eventuali inconvenienti sono presto dimenticati quando si preme il colore rosso 'inizio del motore. 'e languido rombo V8 alla vita.

suona come una macchina che esegue barca da sci, entusiasta dal solo suono, AMG può mettere un sorriso sul volto qualsiasi.

Con AMG passerà la maggior parte della sua vita in città, l'impostazione standard 'ospiti' sia della sospensione e il dovere cambio città molto vivibile. La sospensione ha tre impostazioni (Comfort, Sport e Sport +), ognuna con diversi tassi di smorzamento.

Non perfetto e dossi strada può gestire comodamente, ma tendono ad essere un po 'stridente dello Sport e Sport + impostazioni. E 'vivace lingua piazza sulla strada imperfetta e andare avanti su una superficie strutturata, pur applicandosi molto impronta con la strada ma sembra raramente diventare instabile.

Ti permette di godere il viaggio più appropriata mentre ancora suona come un teppista, una funzione di operazione di scarico che aggira il silenzio sconcertato di rilasciare più di dipendenza V8 crackle - ideale per correre al negozio.

In essa 'lento' troppo, il cambio è morbido e spesso tenta di affrontare il traffico. NULLBorse Città Mercedes nazione per la possibilità di aprire ed estendere le gambe, e la nuova AMG non sono rimasto deluso.

Scoprirete presto che, in maniera sportiva regolare e scatole la parte restante di cambiare manualmente, GT S può facilmente veloce nel coprire il territorio. Ci si sente leggero sui suoi piedi, l'energia del 4,0 litro 'Biturbo' non V8 confuso dalla massa del veicolo.

Selezione Sport + aumenta il dramma ed il divertimento della vettura, e rombo di scarico fatto meglio solo dal rumore di ipertensione indotta da sotto il cofano.

risposta, in qualsiasi parte del serie di giro, è estremamente impressionante. Spremere l'acceleratore e tirare su ogni GT S. Ascensore, e si sta trattati per una esplosione di fuochi d'artificio come da dietro.

Prendete una pagaia turno-cambio scende in modalità 'manuale', anche se con apertura coppia flessibile sempre su rubinetto, alcuni cambi di marcia che sono necessari per mantenere la velocità attraverso le strade secondarie naturali scorrono. Tirerà pulito e fiducioso in mercoledì torte su curve strette, dove la maggior parte automobili come tre o anche due.

La macchina andava bilanciata e non troppo confuso, nonostante la sospensione della impostazione più solida è forse un po 'troppo severo per B-strade dell'Australia. Turn-in è estremamente tagliente e preciso, e mentre la luce dello sterzo rende un facile guidare, il feedback attraverso la ruota non è rilevante come un 911 vietnamita

Il volante è anche un po 'vago fuori centro a bassa velocità, migliorando la sensazione e l'altro si spinge comunicazioni e il più veloce si va. Pace e non hanno tale dartiness si trovano nei vecchi SLS; è possibile impostare la precisione GT S in curva con pochi input di sterzata sorprendente.

Alimentazione in uscita di curva, con un pizzico di sovrasterzo come larghezza 295mm pneumatici Michelin posteriore per far fronte all'assalto la brutalità di coppia. Ma tenere la testa in un liscio e missili Benz andare con fiducia gratificante. E mentre non ci vuole una quantità enorme di provocazione footed per rompere la frizione posteriore, la coda è cresciuto sorprendentemente - anche su superfici bagnate - e guidare angolo uscita era pura enorme.

Preferibilmente, approfondendo la modalità di pratica 'individuale' e GT S può essere integrato perfettamente per soddisfare una grande via del ritorno con superficie strutturata e inadeguato: basta assegnare qualsiasi sintonia sport per il motore, cambio, scarico ed ESP che solleticare la vostra fantasia, e di smorzamento a Comfort. A opere di trattamento.

Bay per tornare in città in autostrada, il battito del cuore sia del guidatore e la vettura tornata alla normalità, GT S torna con una tourer tranquillo e confortevole. Dal momento in cui si preme il pulsante di avvio, è un evento completo al driver. E come pura verità, era più che disposto a soddisfare l'alto livello di interesse e di capacità, a seconda dell'umore e delle circostanze.

Mercedes-AMG GT S è una vettura molto interessante posizione durante la guida. Resta GT di SPORTSTER puro, anche se tutte le impostazioni selezionate, sono ancora i computer e sistemi di supporto remoto a lavorare per rendere la sua posizione del veicolo punto e ti fanno sembrare (e suono) buono nel processo. È interessante notare anche che la macchina che abbiamo testato è abbastanza standard e non facoltativo - questo è quello che vedete nella foto di quello che si ottiene per il prezzo di listino $ 295.000 (costo più di On strada) è.

2016 Mercedes-AMG GT S è il primo di una serie di nuovi modelli da parte del campo sportivo AMG nei prossimi anni. Possiamo vedere le versioni più incalliti (leggi: black series) in futuro, ma ora, come variabili di sostituzione sono vivibili e il capo delle graffette, Mercedes-AMG GT S è un importante punto di partenza per la nuova implementazione di zecca. Vietnamita