F1 Honda potenza re RA167E da Crank shaft

RA167E Introduzione

Nel 1987, il protagonista della carta giocata. Infatti, 85 cavalli di potenza vantaggio a inizio stagione la Honda era emerso. Per i 87 anni questo divario non si è ridotto, ma aperta ancora più ampio. 1050 cavalli di potenza del motore sovralimentato, al momento il generale ottantanove cento stava lì fuori, Ford Cosworth V8 3.5L motore atmosferico "solo" spremuto a mera 600 cavalli, non vi è alcuna forza di reagire. Facilmente, Williams 61 punti dei grandi vantaggi dei costruttori di F1 che difendono 'campionato stagione 1987, mentre brasiliano Nelson Piquet • compagno di squadra Nigel Mansell ha vinto piloti del campionato •. Lotus anche grandi guadagni, Ayrton Senna ha vinto il Conducente dell'anno III. Questo davvero ha definito la posizione tecnologia del motore Honda F1 dominante

TD05. turbocompressore cosa per creare questo mostro "BT" è? In primo luogo, diamo un'occhiata nel percorso, solo 50,8 millimetri. Pistone corsa della macchina in generale più di 70 millimetri è considerato normale, perché per mantenere una certa coppia, soprattutto ai bassi regimi. Potrebbe contare RA167E Cm = velocità media della velocità corsa del pistone * /30, per dare il 24M /S velocità media del pistone, che indica il numero di volte al tempo stesso agisce per essere più potenza migliorata naturalmente. 4bar deve spiegare la pressione di sovralimentazione è il concetto di Dio Ma: normale 1Bar pressione atmosferica, in modo da un motore non sovralimentato meno 1Bar inalato aria, ma significa anche che la pressione di sovralimentazione non può essere superiore a 0bar; sovralimentazione rappresentanti del cilindro di pressione 4 bar di aspirazione del motore atmosferico più di quattro volte. RA167E cavallo sovralimentato fino a 1050, un semplice motore V6 1.5L dislocamento può fare, la densità di potenza è molto alta, i vantaggi del turbocompressore è il suo capo, il motore aspirato degli avversari buttare vari cervello più tardi. Le squadre di ingegneri non è uno sciocco, così la verità superficiale non capirà come, ma difficile da raggiungere la forza e la precisione del cilindro assemblea, pistone, biella. Così grande, non è il suo livello di ricerca motore Honda, ma temperato in numerosi eventi che richiedono tecnologia di fabbricazione - errore inferiore a 50 mg di massa del pistone, in grado di sopportare 1275 volte il legame gravitazionale, attraverso il movimento dell'albero motore equilibrato ad alta velocità, la lega di magnesio completo cilindro accoppiato con lavorazione molto alta precisione e tecnologia di assemblaggio. Naturalmente, ad alta giri motore Honda appositamente progettato per la grande angolo cam ad alta velocità, per assicurare un adeguato cilindro di aspirazione. Nel caso di 6-7000 volta la macchina al minimo ad ogni svolta, è possibile ignorare gli effetti negativi della bassa velocità, aspetti principali ad alta potenza full-speed (poi aderito la camma a bassa velocità per diventare la tecnologia VTEC Honda iscriversi) . Nel 1988, anche se la pressione di sovralimentazione limite 2.5bar FIA anche aiutare le cose, destinati a trasportare più di prestigio RA167E RA168E ha ancora 700 cavalli. McLaren per diventare il più grande vincitore in quella sessione, 16 Stazione 15 vittorie, solo la Ferrari Borg fortunato "rubare" una vittoria, 199 punti di squadra annuali chiamati anche senza precedenti. 1989 FIA bloccato completamente il motore sovralimentato di RA167E come rappresentante di piccola cilindrata alta motore sovralimentato uscire dalla fase di F1 della storia. passat   1.8; turbocompressore

In ogni caso, ha detto motore Honda turbo e anzi dominano 1980 di F1. Il motore turbo per il futuro, non dobbiamo essere troppo pessimisti. Anche il modo di perseguire a favore della tutela ambientale, il nuovo motore non sarà "bastardo padre è un eroe bambini", dobbiamo aspettare e vedere!