Mercedes-AMG GT S vs Porsche 911 GT3 confrontare i prezzi per nguyenlan Nguyen lam

Porsche 911 GT3 e hard rispetto al suo fratello, i GT3 RS, non una macchina sportiva per i deboli di cuore. Acquisto da parte di coloro che cercano una macchina di pista adatta che può raddoppiare come una guida routine quotidiana, la GT3 rimane come forse il miglior esempio di ciò che una moderna vettura sportiva può dare un vero e proprio appassionato di guida. Vietnamita

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​​Molto molti altri produttori hanno cercato per anni per rubare il tuono del marchio di Stoccarda - e praticamente tutti fallito. Ora, però, la devastazione che Mercedes-Benz sarà per la giugulare di Mercedes-AMG GT 911 con S. Vietnamita

Dopo

amata Mercedes-Benz SLS AMG è andato fuori produzione, la sua sostituzione è stato annunciato come il GT S, un'auto basata su una piattaforma SLS modificato ma ora più concentrato sulla dinamica di guida piuttosto che un Grand Tourer Ora, questo è vero forte SLS '.

Quindi, se avete circa $ 300.000 a spendere per una vera sportiva, avete alcune scelte ragionevole. Ma, fino a quando la nuova Audi R8 alla fine di quest'anno o Aston Martin ha rilasciato una sostituzione Vantage, Porsche 911 GT3 e Mercedes-AMG GT S rimane la scelta più ovvia.

Per scoprire è uno dei due è il migliore, siamo andati fuori Haunted Hills, un circuito in salita di circa un'ora e mezza a sud est di Melbourne.

le nostre due vetture hanno iniziato la vita sotto $ 300.000. Alla Porsche GT3 nostro attestandosi a $ 293,600, più $ 19,890 valore di scelte, mentre la Mercedes-AMG GT S ha un prezzo da $ 294,610 molto simile - ma con $ 56,900 valore di scelte ( Tutti i dettagli di seguito a titolo oneroso). Vietnamita

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nazionale

Da al di fuori, è di nessuno indovinare su quale sembra più costoso. Mentre SLS ha il fascino delle porte ad ali di gabbiano si aprono con un maestoso audio spazzata de-pressione per una maggiore influenza veicolo spaziale, GT S è una vettura più convenzionale.

Ancora possiede le stesse caratteristiche di un lungo cofano motore, però, e un profondo, basso cabina assegnata per contribuire a portare il loro peso ideale in realtà. Inoltre, cerchiamo di essere onesti, sembra un prodotto molto costoso Mercedes-Benz. Tuttavia, considerando il marchio ha iniziato il suo ambito di applicazione in questi giorni sotto $ 40,000 con A-Class, non necessariamente significare qualsiasi cosa, soprattutto quando si è contrapposto una Porsche .

Porsche 911 GT3 si presenta come un 911 con un'ala più grande. Certo, può impilare altri cambiamenti esterni, ma la persona media, è solo un 911 con altri tipi di ali che ragazzino utilizzato per continuare a guidare le loro auto mentre i loro modelli in giro. E a causa di questo, ci è piaciuto molto.

Elettrici e motori

strumenti che alimentano le due vetture non hanno molta differenza. Avere tutto ma abbandonato il motore aspirato, la gente di Mercedes-AMG ha usato motore twin-turbo V8 con 375 kW di potenza da 4,0 litri e 650 nm di coppia massima per la GT S, mentre il neo puro in Porsche GT3 a mantenere il cuore aspirato, da 3,8 litri ma il cuore a sei cilindri della porta ancora una notevole 350kW di potenza e 440Nm di coppia.

Gli occhi sporgenti Germania utilizza un sette marce Porsche Doppelkupplung (PDK) cambio a doppia frizione, che anche se può sembrare un concetto relativamente nuovo per un po ' produttore, era racing parts bidone di Porsche per più di tre decenni qua.Nhu, questo è facilmente il sistema di cambio che distingue rispetto alla posteriori a sette marce

Entrambi due sono trazione posteriore offre anche l'opportunità per divertirsi, il Merc rischia di impressionare in occasione della riunione che la GT3 alla deriva dietro il motore. Il Merc raggiungerà 0-100km /h in 3,8 secondi, mentre la GT3 gestita che in 3,5 secondi.

È alcuna possibilità che un conducente medio o anche un aspirante pilota, come quello qui, non in grado di estrarre le reali prestazioni da una di queste macchine. Entrambi forniscono la velocità e l'agilità che richiede l'ingenuità di un pilota professionista per comprendere appieno e quindi sfruttato.

Quindi dal punto di vista della un conducente medio, Mercedes è più facile in due unità veloce. Ci si sente come un videogioco, in cui il sistema del servosterzo ne sentiva troppo sostegno e senso di velocità è spesso mascherato da palo statica della vettura.

Il 210Nm più apertura coppia dal aiuto V8 AMG di sfruttare la sua velocità in linea retta - non tanto nei Colli Haunted - ma il punto dritto e appiattire l'acceleratore e la GT S volare con una nota di scappamento che lascerà anche la I fan di Porsche la sorpresa più grande.

impianto frenante (un carbone opzionale ceramica $ 17,500 in questo caso) si sentono come se si possono durare tutta una gara di durata Le Mans e, ha fatto più di 25 giri veloci, il corpo molto inadeguato di me vedere alcun segno di protesta.

che, riteniamo, è il principale punto di preoccupazione GT S per chi cerca un tracciamento dei veicoli a doppio scopo. E 'stato facile da guidare. La curva di apprendimento rende la GT S esegue ad un livello ragionevole è inferiore alla 911 GT3.

Mentre vi sentirete più a suo agio inizialmente in GT S rispetto alla GT3, ogni giro passaggio vedere si arriva velocemente in GT3, ma si inizierà a altopiano a Mercedes-AMG e cominciò a contare su ulteriore freno posteriore punto di portare velocità in un angolo sulla destra.

Porsche 911 GT3 ha un peso di circa 200 kg vantaggi (1420kg) di Mercedes-AMG, così mentre manca un po 'di coppia, lo rende pesato. Il cambio PDK è anche un passo in avanti, presentando, come una mitragliatrice fuoco rapido Germania contro sistemi di Mercedes-AMG balbetta, che, pur grande, nessun PDK.

A giro in una Porsche 911 GT3 ad alta velocità è estremamente stanco. Si intende che nel miglior modo possibile in assoluto. 911 fa sudare di andare rapidamente e quindi rendere la guida è un'esperienza più esilarante si può avere in una vettura stradale.

C'è un modo sbagliato? Qui ci sono alcuni sottosterzo. Accelerare 30 centimetri prima dovevate venire fuori in un angolo? Che ne dite di un giro? La pista era bagnata? Spero che aveva un cartello standard. Tutto quello che fai, deve essere perfetto. Gli errori non sono tollerati.

Dopo una serie di riscaldamento, abbiamo fatto tutto l'anno caldo con i driver simili in ogni macchina, cercando di impostare il tempo più veloce. Mentre Porsche sente veloce dalla ruota posteriore, infine battendo la GT3 GT S è di circa mezzo secondo, con entrambe le vetture che utilizzano esattamente gli stessi pneumatici. Se si dispone di più segmenti, il divario sarebbe stato più ampio.

GT S ha battuto la GT3 in pista gran parte del mondo, anche, quindi la sua prestazione non è in domanda. Ma se la domanda è, è più piacevole da guidare in pista, Porsche vincitore solido.

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GT S è una vettura più facile vivere con un conducente quotidiano. E 'più facile entrare e uscire e, almeno, ve la casella di base come i sensori di parcheggio posteriori e una telecamera di retromarcia.

Il GT3 è un incubo per il parcheggio, con Le sue ali giganti, la visibilità posteriore è limitata e non c'è sensore di parcheggio, anche come opzione. Si tratta di uno scherzo crudele della Germania, ma se avete intenzione di acquistare un GT3, si dovrebbe imparare a parcheggiarla. Abbiamo capito, ma lascia che sia usato come tutti i giorni, non si vuole essere sudare quando hai trovato in un parcheggio stretto che qualcuno ha lasciato un passeggino, o se sei di nuovo sulla strada. Avere una macchina fotografica è importante quando davvero non si può vedere dietro di voi.

La GT3 è lo zucchero rispetto insopportabile, che può trascrivere 'via. Considerando quanto bene è come una macchina da corsa, che non ha senso quanto comodo possa essere sulla strada. Dicendo che la GT S è ancora meglio come un conducente quotidiano. E 'ancora più veicoli simili e meno probabilità di malfunzionamento su una cattiva strada.

La GT3 piace essere guidato duro, per tutto il tempo. Quindi, non è divertente da guidare in giro nel traffico pesante. Si può dire che odiava; può a volte scatto in continua accelerazione da basse velocità, e se anche un piccolo accenno di pioggia, diventa un po 'pesante

. D'altra parte, la GT S in modalità Comfort diventare come un lusso Classe C V8 si lamentano vendere muto. Si può avere una tazza di tè in esso e non si dovrebbe guardare due volte. In GT3, però, non vi è alcun modo non scottarvi.

Cabina e interni

Porsche è l'evoluzione di una società. Questo è stato il caso, non solo nel modo in cui loro macchina guarda, ma anche come se la cavano. Questo vale anche per gli interni, è vecchia scuola contro Merc.

C'è un'abbondanza di pulsanti troppo, ogni esecuzione di una singola funzione. Questo è il modo in cui Porsche, e mentre può funzionare, non sembra o sento come upmarket come quello che la gente di Mercedes-AMG è stata gestita con GT S.

I sedili Porsche, con gli operatori, si rallegrano andare più veloce. Poiché non vi è alcun movimento sul sedile, si sente più a suo agio a spingere più forte - e avete bisogno di sentire che in GT3, perché non è per i deboli di cuore

<. br> Tuttavia, il sedile GT S è un po 'più ampio e più tollerante verso le persone più grandi di noi, mentre il sistema di infotainment e il cluster cruscotto centrale, si sente una generazione fa. Così come lo stereo.

Sia che pensiamo è una vettura migliore, ciò che è chiaro è la Mercedes-AMG ha creato un'alternativa alla Porsche 911. Se corretto sei stato molto tempo proprietario di Porsche 911 e volete qualcosa di diverso, le opzioni sono stati piantati per uno.

Tuttavia, come una macchina da corsa, la 911 GT3 è senza pari, anche da parte di GT S dei suoi concorrenti più veloci. Porsche rimane la vettura più attraente per guidare e porta una sensazione surreale di godimento per tenere traccia della sessione chiedendo 110 per cento della capacità del conducente mentale e fisica. Vietnamita

Durante la curva di apprendimento iniziale con Porsche in pista è molto più alto, ha colpito quello che sembrava almeno il 90 per cento della sua capacità di apparire a portata di mano con la più pratica e più. Tuttavia, Mercedes-AMG sembra essere più facile da guidare in un primo momento, ma si raggiunge rapidamente un punto in cui non si sentiva più comodo da spingere di più, per cui la GT3 è sempre in posa per Servizi indietro nel driver piuttosto che se stesso. Sono entrambi molto molto diverso

Se la conformità con la strada e la realtà di tutti i giorni è la chiave qui, Mercedes-AMG facilmente il vincitore -. Ma le auto sono per le persone piace molto l'arte di guida e vuole godere di ogni minuto di libertà al volante. Con questo in mente, è Porsche 911 GT3, che è la scelta per noi tra due tedeschi. Vietnamita