Prestazioni erotiche indiano, e sollevatori di Nadia Javaid

erotiche, e sollevatori sono i componenti più importanti quando si sintonizza un indiano per il potere. Raccontano le valvole quando aprire, e vicino (e di quanto). Non ci sono stati molto molte opzioni disponibili in tempi moderni. Dal 1932, tutti i capi indiani, Scout, 741 di e Juniour Scout condividevano lo stesso profilo camma con 0,330 "ascensore, e 196 gradi quando la durata misurata a .050" alzata valvole. Il capo ha un diverso rapporto rocker nei sollevatori, così i lobi delle camme guardare più breve di uno scout (tra cui 741, e Juniour Scout), pur avendo lo stesso profilo. I (2) coppie di sollevatori (aspirazione e scarico) usi Capo, e il cilindro anteriore, e cilindri posteriori ogni uso (1) di queste coppie. I sollevatori a forcella sono per lo scarico, mentre i sollevatori maschili sono per l'assunzione. La loro distanza dall'asse del rullo sollevatore perno e la stessa distanza sia per aspirazione o scarico. Nel 1939 indiano è uscito con la versione "Bonneville", dove si sono trasferiti i rulli verso l'interno su .100 "per cambiare in modo efficace la funzione centrale del lobo della camma da 115 gradi fino a 105 gradi. Hanno questo diritto per le prestazioni mite. Lo Scout, su gli altri usi della mano (4) sollevatori unici, e quando sono venuti fuori con la messa a punto "Bonneville Scout", hanno fatto cose diverse. Hanno sbagliato tutto. Continua a leggere il mio studio su camme Scout Bonneville nella mia sezione di studio di cam qui nella mia indiano Tech Talk sezione. Molti rodders caldo Scout credono ancora che le camme Bonneville sono qualcosa di speciale. Non ci sono opzioni migliori, e li vendono.

In un indiano, un disegno della camma deve accogliere il disegno corsa lunga, e il fatto che sono piatte-teste. piatte teste tendono ad avere già enormi valvole, per cui i numeri di sollevamento non devono aprire così grande come altri motori. Esistono limitazioni per sollevare in indiani, e in un scout, che numero è 0,423 "ascensore, mentre un capo è 0,486" ascensore. Ha a che fare con la quantità di spazio disponibile per i sollevatori di roccia, e la camma di liquidazione del lobo. Considerando le dimensioni delle valvole utilizzate, si tratta di cifre elevate di sollevamento. Indiani possono sempre beneficiare di avanzare la camma. Mi piace un anticipo di 3 gradi in tutte le camme indiane. Questo diventa la valvola di aspirazione chiusa prima, che costruisce una maggiore compressione, e aumenta la potenza di fascia bassa. Leggere le mie pagine nella mia sezione di studio di cam nel mio indiana sezione Tech Talk, che spiegano come ottenere questo progresso fatto. Una camma corretta progettazione del lobo prendere in conto il tasso di apertura e velocità di chiusura. Camme di prestazione del passato erano mal progettati a tale riguardo. I "Ollies" erano un disegno giusto, ma il "Shunks" erano terribili. I "Ollies" hanno un'apertura liscio, e la chiusura, offrendo un sacco di sollevamento, mentre il "Shunks" sono stati una squadrata disegno che ha aperto molto rapidamente la valvola, e poi lasciare che il sbattere valvola. Questo è molto male per tutto il treno della valvola. Tutto il mio disegno di cam offrono un ritmo più delicato di apertura e chiusura, molle in modo più rigide possono essere used.Rapid apertura camme portano alla valvola a galleggiante!

Indiani, con la loro corsa lunga, e "lunghezza dell'asta a rapporti di ictus" essere molto vicino al ideale 1,7: 1 per consentire l'uso di numeri di più lunga durata, mantenendo un sacco di potenza low-end. Questo 1.7: 1 rapporto il pistone a girare rapidamente intorno alla parte superiore del ciclo (diminuire l'effetto di un sacco di sovrapposizione della valvola), mentre il pistone rimane a lungo nella parte inferiore della corsa (sfruttando riempimento del cilindro lunga durata ), e quando la valvola di aspirazione si chiude, il pistone è seduto nel foro inferiore rispetto ad altre applicazioni. In un indiano, lunga durata camme alto sollevamento aggiungere un sacco di potere RPM superiore, pur non togliendo alcun potere di fascia bassa. Guardate le mie Charts Dyno per il "cane giallo" con i miei camme "Hot Rod".

Quando si imposta camme per un indiano, tenere a mente che dovrebbero sempre essere di nuovi alberi che vengono eseguiti in nuove boccole (con .001 "Gioco). Ciò manterrà le camme trova correttamente, e il profilo funzionerà come progettato. Se c'è troppo slop in boccole, le camme andranno in giro, che colpisce la durata, e la clearance regolazione della valvola (rumore!) . Inoltre, il passaggio della camma anteriore nelle boccole torace camma non è importante, purché sia ​​above.004 ", e sotto .010" lato all'altro. La camma posteriore è più critica. Le specifiche fabbrica è tra .004 " -.006 "lato di gioco laterale. Se è maggiore, i tempi di distribuzione sarà rimbalzare tutto intorno da troppo slop. E 'molto male se non avete spazio, perché una camma stretto girerà le boccole camma fuori del diritto caso del motore. Se sollevatori sono stretti al petto camme, essi dovranno anche girare le boccole dell'albero sollevatore fuori del diritto case.When costruire l'estremità inferiore, asciutto assemblano le camme, e sollevatori con la guarnizione del coperchio della camma che si sta per usare. Controllare il gioco fine sia di camma con la fine di un calibro digitale. Quindi installare le aste di spinta a secco, la rotazione del motore attraverso pochi giri. Tutte le aste (4) spinta devono muovere liberamente su e giù. Se non lo fanno, trovare il sollevatore stretto, e dolcemente la sabbia cintura lungo i lati dei sollevatori in cui ne hanno bisogno. Non decollare troppo, o sollevatori Will Rock troppo. Controllare sempre le distanze dai sollevatori ai casi, le guide asta di spinta, e tra di loro. Studiare anche l'area di contatto, in cui i sollevatori ad arco pad risponde che di asta di spinta. Il tampone arcuato dovrebbe entrare in contatto molto vicino al centro del puntale a tutti gli impianti. Ho visto molti sollevatori Capo, dove il bordo asta di spinta morde in un metallo dal lato del pad ad arco, che distrugge l'apertura della camma e la funzione di rampa di chiusura.

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