2015 Toyota Prius C i-Tech parte da nguyenlan Nguyen lam

Abbiamo lasciato un po 'deludente per la Toyota Prius C ultima volta che abbiamo testato nel mese di settembre.

Nostra critica principale E 'più piccolo e più venduto ibrido del marchio giapponese è proprio dedicato troppo costosi e hanno un interno, sterzo supporto fragile, Toyota Thanh Xuan Top 1 rivenditore di Toyota Vietnam uno vietnamita vettura estrema, un motore di ruvido e rumoroso, e un powertrain ibrido che è solo leggermente più bene gli avversari nhat.Tin benzina parsimonioso di carburante, poi, la Toyota ha appena rilasciato una versione aggiornata aggiornamento per risolvere alcune delle nostre preoccupazioni

prezzo di entrambe le varianti, il modello distintivo-meno Prius C e superiori import-i-Tech, che è sotto di $ 1.000 ciascuna. - ora $ 22,990 e $ 25,990, rispettivamente, oltre a costi di strada. (Molto di taglio può essere attribuito all'accordo di libero scambio con il Giappone, l'Australia, il risparmio da cui Toyota ha impedito di entrare fino alla comparsa dell'aggiornamento modello.) Una piccola sorpresa Tuttavia, quasi senza dispositivi aggiuntivi alla lista di una delle due varianti, anche se entrambi sono city car sono stati dotati. Vietnamita

La versione base viene fornita di serie con fari fendinebbia, keyless entry e pulsante di avvio, cruise control, climatizzatore, e un touch screen a colori da 6,1 pollici con reverse-telecamera, controlli voce, porta USB e connettività Bluetooth con streaming audio dispositivo. Compra di $ 3000, i-Tech aggiunge cerchi in lega da 15 pollici, fari a LED, più grande spoiler posteriore, vetro, gli aggiornamenti di sicurezza e di navigazione satellitare con aggiornamenti traffico in tempo reale tiep.Nhung modifica è stata apportata tangibile efficace sul design della vettura e la raffinatezza.

Front e creare Regolazione posteriore acconciatura fornisce benvenuto rinfrescante al di fuori, mentre i benefici cabina dall'introduzione di prodotti di plastica scuri (sostituendo gli adesivi bianchi del vecchio modello), colore pianoforte elementi decorativi nero, Toyota Thang Long genuino rivenditore autorizzato ad Hanoi Comprare e un soft-touch del cruscotto tramite pannello di I-Tech.

è un passo nella giusta direzione, anche se la cabina della Toyota Prius C nostra i-Tech si sentono ancora a buon mercato per il suo prezzo di $ 26K, con troppi plastica mista e fragile, un drop-in touchscreen Istruzioni per l'applicazione e sistema di intrattenimento è come una unità di vendita e non possono essere letti quando il sole splende su di esso, non ripetere one-touch per l'indice, e un materiale di gomma che sedile è sudore e appiccicoso nel condizioni di caldo e umido (anche se almeno sembra piuttosto ed è resistente alle cadute e sporcizia).

Fortunatamente, il modello aggiornato ha abilmente confezionato con più spazio di archiviazione nella parte anteriore e un profondo vano portaoggetti, anche se lo spazio sedile posteriore è stretto per i passeggeri più alti. Il bagagliaio di 260 litri è appena al di sotto della media per la sua classe, ma ha un basso carico sul labbro che rende la pila di borse della spesa in modo semplice e hanno anche un completo ricambio in lega di dimensioni sotto il pavimento.

C'è un effetto molto maggiore sui cambiamenti sottili sono sotto la pelle. Toyota ha detto la messa a punto del telaio e sospensioni per il 2015 Prius C è stato progettato per migliorare il comfort di guida e fornisce una sensazione di sterzata più lineare, tra le altre cose.

Un giro patchiest intorno qualche strada ad ovest di Sydney nell'immediata periferia di Annandale e Glebe ha mostrato i suoi ingegneri hanno avuto alcune piccole vittorie nel vecchio bersaglio. Mentre il suo predecessore era più gravi collisioni fiale e grande e pesante riduzione del buco, il modello aggiornato ha un bordo più morbido e si sentono più controllato.

meno nervosa su strade sconnesse e del moto ondoso, anche se è ancora lontano da liquidare rispetto al leader dinamico in classe (Volkswagen Polo, Renault Clio, Ford Fiesta), e piatti fuori un sacco di rumore con meno di fondi stradali perfette e alle velocità più elevate.

I benefici driver più da l'aggiornamento, più coerente sentire importante e significativo po 'vago in giro dritto prima, aumenta la sensazione di collegamento tra gli ingressi e la risposta dei freni xe.He una sensazione iniziale grabby, anche se non si sentono più progressista e meno legno rispetto ad alcune ibridi con sistema di rigenerazione simile.

Prius C non catturerà l'immaginazione dei piloti in questione, ma ora è migliorato comportamento su strada che fanno meno offensivo per cambi di lavoro ngay.Khong a trasmissione ibrida Prius C, il che significa che il motore grande e burbero accennato in precedenza ancora.

Origini rumore di un 54kW /111Nm motore a benzina da 1,5 litri a ciclo Atkinson a quattro cilindri, ma la squadra con un motore elettrico 45 kW /169Nm ea batterie al nichel-metallo idruro. L'unità del trio viene inviata alle ruote anteriori attraverso un controllo elettronico del cambio a variazione continua (CVT).

Motore è la più grande voce e accelerazione dura, quando è stato alimentato da motore elettrico per fornire una forte hon.Flipside prestazioni, tuttavia, è il silenzio della Prius C al decollo, la velocità sotto i 40 km /h ed il contrario, quando viene eseguito in modalità puramente elettrica Farmaci da 2 km se la batteria è carica a sufficienza. In modalità EV emette corno elettrico e solo gemiti soffocati, mentre la transizione in supporto della modalità motore è senza soluzione di continuità.

Con coppia del motore elettrico immediatamente disponibile, la Prius C è fuori dalla linea bene, e con un 74kW combinato alla spina, si può confrontare la possibilità di superare la macchina rivale città - se CVT è stata lenta a rispondere alla prima velocità quando si è in movimento.

Nessun cambiamento di combinata figura consumo di carburante di 3,9 cicli Prius C litri per 100 km. E 'ancora il migliore nella sua classe, anche se molti degli avversari di benzina ha ridotto il divario notevolmente da quando il primo ibrido di Toyota bambino ha fatto tre anni fa, con prezzi notevolmente meno rispetto al Clio, Fiesta, Polo e Peugeot 208 tutti consumano meno di 5.0L /100km.

Abbiamo una media di 4.8L /100 km durante la nostra settimana con la Prius C, che comprende un mix di chilometri urbani e stradali Expressway. Si può fare molto meglio che se si guida con un piede destro più leggero, ed è il tipo che ottiene un calcio di record di rottura a Il viaggio funzione computer di Eco (peccato vergogna), tipo 100 a firmare fuori di la capacità di guidare il risparmio. Per quelli che giocano insieme a casa, ho gestito un miglior punteggio personale Eco 97 e il consumo medio di 3.3L /100 km su un otto chilometri a piedi per lavorare ai semafori.

Se il tempo risparmio di denaro Fuel è una priorità, è probabile che i costi di gestione bassi Prius C sarà anche appello. Il programma serve il prezzo limite di US $ 140 per la Toyota hanno sei primo servizio, completata nel corso del periodo /10.000 km di sei mesi, il che significa che non si dovrà pagare più di $ 840 entro tre anni /60 mila km testa . Prima

2015 Toyota Prius C è meglio di quella originale in molti modi: il suo comfort di marcia, esperienza di guida, styling esterno e Toyota My Dinh - Generali anziano No.1 Toyota

presenta interni stavano prendendo passi avanti sono necessari, mentre i prezzi sono scesi $ 1,000 sono i benvenuti.

Sì alcune city car molto più economico, più pratico e più dinamico che in grado sul mercato, tra cui artisti del calibro di Volkswagen Polo e la Renault Clio che ha un buon equilibrio di tutte queste persone. Ma se si dà il verde non è solo un colore, ma un modo di vivere, la Prius C è attraente che mai. Vietnamita