2015 Ford Transit perché non si è scelto dal nguyenlan lam

Siamo ancora un po 'nostalgico Econoline camion di distanza fino a passare direttamente dalla prima unità a Kansas City Transit per navetta per l'aeroporto E-350 è uno. Salite attraverso le doppie porte piccole Ford Transit Vietnamita e ha colpito la testa sul aperto, accovacciati fino al tuo posto quindi godere di un'ora, rattle facile Attrezzatura, debolezza, corsa estrema sul disco fascio sedie, mentre cercavo di vedere fuori dalla finestra è basso. Si tratta di un'esperienza di quasi tutti i viaggiatori in visita. In confronto, il passaggio, volevamo solo passare due giorni con ogni bit è meglio in quattro decenni hanno bisogno di avere. E 'innegabile meglio come Transit è in alcun modo unico. Piano di carico è appena superiore alle ginocchia. Vi è una grande porta, e ha colpito la testa su una porta che si apre è quasi impossibile. Stand up tutta la strada, se sei sotto sei piedi, sei pollici - non più della metà incurvando lungo la navata. In realtà ci sono finestre sono progettati per guardare fuori. La corsa è il burro morbido, assenza di vibrazioni boom dalle restrizioni della piastra di metallo e non squittiscono. Le conversazioni possono essere tenuti a un livello normale e non urlare nel rombo di un antico V8. I sedili sono comodi. AC era freddo. Ci sono portabicchiere.

abbastanza aneddoti lingua, quello che in un Transit? Stiamo parlando di un furgone unibody molto fullsized tra cui la storia di 49 anni di Ye Olde Europa. Questa ultima iterazione è parte dell'iniziativa "One Ford", dunque, è progettato come offerta globale dal è stato usato get-go, evitando la costruzione del corpo-on-frame E-Series utilizzare dal 1975. Invece, un transito telaio a longheroni integrati in un hardware telaio costruito globale fatta di acciaio ad alta resistenza laminato a freddo e boro. La sospensione è un MacPherson semplice ma anche regolare l'array in attacco con una solida asse e balestra posteriori.

Come per la F-Series è costruito nei colori brillanti Kansas City Assembly Plant brillantemente insieme, transito offre un numero incredibile di varianti. Assistente Program Management Transit Milton Wong ha confermato oltre un milione combinato - Ford non ha testato su formalmente. Basti dire che, se si vuole avere un Ford Transit vietnamita (o mille di loro), è possibile selezionarlo /correttamente di determinare la misura specifica migliore per le vostre esigenze. Mix and match tra la lunghezza di 129,9 pollici passo e 147,6 pollici di lunghezza complessiva di tre, tre altezze del tetto (83,6, 100,8 e 110,1 pollici), carico o configurazioni passeggeri o al telaio cabina, il pacchetto tecnico (MyFord Touch, servizi di gestione flotte Crew Chief, ecc), i servizi di emergenza del pacchetto di preparazione, di Confezione per camper, leggeri, medi dovere servizio, pesante sull'asse duty posteriore e ruote gemellate, diversi colori e di alcuni altri fattori.

termine vietnamita "tutto schermo" non realmente fare . Transit Gestione Vietnamita Quindi aggiungere in tre motorizzazioni benzina: Lo strumento di base è la stessa di un 3,7 litri V6 ora offerto nella F-150, e vanta un 275 cavalli vapore occhiali e 260 lb-ft. E 'anche il motore fornisce un duro opzione sede valvole, sensori e programmazione necessarie per aftermarket conversioni CNG. L'asta caldo da 3,5 litri opzionale è il gemello-turbo EcoBoost V6 con 320 cavalli e 400 Nm.

L'ultima opzione motore è un nord-sud degli Stati Uniti new- il 3.2-litro inline-cinque turbodiesel preso in prestito dal pick-up Ranger globale (che è fastidioso non-globale per il Nord America) rende 185 cavalli e 350 Nm di coppia. Esso verrà eseguito su B20 e vanta una forma cambiamento turbo e le spine di luce che permettono di avvio rapido fino a -10 gradi Fahrenheit. Lavorano laggiù, naturalmente, non solo una "veloce". Questo tipo di un bruto troppo, fornendo il 90 per cento della coppia di partenza a 1.500 giri al minuto di punta. Anche se non Drag Racer di EcoBoost è, sicuramente sarebbe tirare alcune cose. 3.2 è destinato a diventare un'opzione efficiente e affidabile a lungo termine del combustibile primaria, e sarebbe meglio considerarlo come il più costoso. Tutti e tre i motori sono accoppiati con un SelectShift a sei marce automatico che possono essere trasferiti a mano, ma chi vogliamo prendere in giro qui ?

Se siete un imprenditore che esegue due Ford Transit vietnamita, essi possono essere sostituiti da un termine vietnamita "tutto schermo" Transito in realtà non rendono giustizia di transito.. Per la configurazione di base più, il passo corto, modello basso tetto, è in realtà solo un po 'più grande di Econoline andare. Tuttavia, il passo massimo, massima altezza del tetto, la versione massima lunghezza totale con asse posteriore doppiamente abbiamo scelto di prendere in considerazione - "Jumbo", come viene chiamato - è la dimensione della un piccolo magazzino. Servizio completo negozio di moto con poco spazio. Vanta toni del pozzetto Grumman in questa configurazione. Per omogeneità di confronto, che i più grandi impianti disponibili della Serie E, questo maxi-Transit vanta un volume interno di oltre il 75 per cento sconcertante, con un totale di 486 piedi cubici. Rotolare in giro nel tuo sguardo testa. Si tratta di un cubo di otto piedi vicino ad un lato. Se sei un imprenditore in esecuzione due Econolines, questi possono essere sostituiti da un Transit

volumi generosi Arrivarci è estremamente facile - doppie porte fienile oscillante al. dopo espansione, fino a 270 gradi con la lunghezza magnetica del soggiorno, e la porta scorrevole sul lato è maggiore del 50 percento rispetto alla apertura della grande E-Series. Entrambe le porte accetteranno un pallet a pieno carico. Tonnellaggio totale per il nostro Jumbo supera fuori a £ 350 doppiamente mega- 4650. Solo Sprinter vanta meglio payload 5485. drag £ non è male, o, in caso di necessità di tote più roba. Prezzo massimo non è tirata nella stratosfera autocarri leggeri sciocco rappresentato, ma è coerente con la valutazione Sprinter £ 7500 - circa il peso di un rimorchio, a parti di automobili da corsa e gli accessori per andare con velocità conservare il telefono cellulare.

Vietnamita Non è un bel sport, ma è ben al di sotto del "pesante", in quanto ci aspettiamo <. br> Il Transito fanno tutte le cose uomo atletico lavorando bene, ma il tutto è stato progettato in modo tale che sia facile da guidare e incredibile dal vivo con. Se si ha familiarità con la Fiesta, Focus e F-150, si riceverà un po 'dentro di transito. I sedili a guscio sono fondamentalmente raccogliendo la F-Series e fornisce tutti i comfort giorno; volante, girare segnale e tergicristallo corpo può da qualsiasi veicolo Ford, e il trattino è un miscuglio di Fiesta e F-150. Schermo /informazioni MyFord Touch Un siede in alto con bottoni stilizzati sotto, mentre la leva del cambio è montata sul cruscotto a destra del volante e hanno un grande spazio al centro di controllo può essere spec con una combinazione di due o tre di ricarica USB port, aux-in, l'interruttore di alimentazione ausiliaria, due porta di alimentazione a 12 volt, controllore di freno di roulotte, tre portabicchieri, e sette signori a-salto. In tutti i modelli con più tetto basso, con un ripiano sul differenza visto in Collegare Transit (una macchina, abbiamo un sospetto subdolo può andare bene all'interno del Jumbo Transit con un po ' la persuasione). Vi è una piccola fuga sulla destra del volante che è perfetto per riporre il telefono. Freno a mano montato a pavimento vicino è possibile ottenere un optional da 110 volt plug-in esecuzione da un inverter. Ci sono Lane Departure Warning, sensori automatici di pioggia, fari automatici sono un'opzione, e forse la cosa più eccitante, Ford Transit Vietnamita rileverà un driver difettoso sonno utilizzando la fotocamera frontale per visualizzare la posizione del veicolo nella corsia, confrontarla con curva nel corso del tempo. Avviare cenno del capo e vibrerà ruote.

Ford ha istituito una "città un'area dimostrativa a bassa velocità" in un parcheggio vuoto. Ai nostri occhi, ciò che si proponeva di essere un corso di autocross per spingere il camion a mezzo carico ai loro limiti. Il passo corto Transit 3.7L è dotato del più agile e diesel sembrano programmi televisivi di intrattenimento controllo limitato più stabile, ma è sicuramente il più veloce EcoBoost. Non dovremmo chiamare la timoneria idraulica "corretto", ma le ruote fornire feedback solido, e mettere la gomma anteriore esattamente dove volete loro è facile. Nel limite di aderenza, il transito viene gestito tutto prevedibile quando funziona a velocità troppo veloce. L'e-tata esatto immesso quando hai fatto qualcosa di stupido e applicare la giusta quantità regolata. Corpo magro è certo una cosa, ma ci aspettavamo molto, molto di più. Raggio di sterzata è stretto strano per un lungo macchina così - Jumbo gestire facilmente un tre punti svolta in una strada a due corsie, e non devono preoccuparsi di un angolo. I freni sono scalati a fermare da qualche parte intorno a £ 15.000, così abbiamo rammendare robusta. Osiamo dire che per una montagna di una macchina, questo Ford mette in mostra quasi? Non molto sportivo, ma ben al di sotto del "pesante", in quanto ci aspettiamo.

Il Ford Transit Vietnamita e in modo che il dolore la nostra nostalgia per la morte di Econoline è stato incluso in . il resto

Nel fissare l'autostrada e in città più realistico, Transit era un cucciolo di cane. E 'notevole come tranquillo questa valvola. Non vi è quasi nessun rumore del vento a qualsiasi velocità e racket che spesso viene fornito con interni nudo è misericordioso assenza. Mastice sigillante di credito messo giù tra profilati di acciaio e piastre con le patch di rumore che sono stati bloccati nei luoghi necessari. Durante una pioggia, abbiamo potuto sentire Pitter-patter sulle gocce tetto, una realtà che la dice lunga su quanto tranquilla il resto di questa valvola. E 'facilmente in grado di fondere in traffico autostradale con trasporto, passando stato facile, e molto grande, ala specchio in due parti che si intende abbastanza bene può vedere cosa sta succedendo dietro e ai lati

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visibilità anteriore è eccellente anche se non passepartout merce sosteniamo mezzi per essere estremamente difficile, anche con una telecamera per la retromarcia. In sostanza, si sta guidando all'indietro mentre guardando verso il basso un tunnel, anche se questo non vuol dire che è diverso da altre vetture. Sembra stupido, ma è entrato ed altezza del sedile è uno degli aspetti migliori di transito. Questa è una combinazione di un passo generoso, ridotta altezza-ish vano, inserire facilmente, e un minivan hip-punto nel senso che per un pilota di saltare dentro e fuori dalla macchina tutto il giorno, andare molto meno fatica. Per confronto, la Sprinter attuale richiede attrezzi arrampicata per raggiungere posizioni di leadership. Unico punto debole della sala di controllo di transito è vicino distanza tra sedile e consolle centrale del conducente. Stivali Taglia-undici nostra Red Wing si sono svolti ogni volta abbiamo cercato di passare direttamente alla zona di carico.

Si è sempre dato per scontato finale Ford Transit Vietnamita saranno costruiti subito dopo la morte termica dell'universo. It ancora può succedere da Ford continuerà a costruire la versione cabinato pesa almeno fino alla fine di questo decennio. Detto questo, il transito è così buono che il nostro dolore di nostalgia per la morte di Econoline è stato messo a riposo. Tra l'ultimo raccolto di Eurovans, transito mostra la migliore combinazione di comfort capacità creatura, serie di soluzioni intelligenti, la tecnologia e motorizzazioni. Inoltre, basta pensare a quanto grande murales aerografato possono essere. Vietnamita